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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
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建设工程风险等级划分标准
第二章风险分类及分级
第三条城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自
身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两
类。
第四条根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，
将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。
第三章自身风险
第五条地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求
或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋
深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土
厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度
作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘
进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程
度、环境条件等作为分级参考依据。
第六条基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级
（一）Ⅰ级:明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m；
（二）Ⅱ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；
（三）Ⅲ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；
（四）Ⅳ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。
注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。
第七条盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
（一）Ⅰ级
1、处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；
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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
.
2、较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾
构隧道；
3、连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；
4、较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压
水砂层；
5、超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）
筑物、河流等的盾构区间联络通道。
（二）Ⅱ级
1、处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道；
2、较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构
隧道；
3、开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。
4、进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土
含水层的盾构始发到达区段。
（三）Ⅲ级
1、一般的盾构法隧道；
2、一般盾构区间的联络通道；
3、一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位
置)。
第四章环境设施重要性类别
第八条城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活
动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响
的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设
施的重要性、位置关系、地下结构类型
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