《汽车发动机电控技术》第二章汽油机电控进气系统课件.pptVIP

;第2章汽油机电控进气系统;教学内容;教学重点;教学难点;L型空气供给系统的结构与组成;D型空气供给系统的结构与组成;2.2空气流量传感器的类型、工作原理和检测;1-空气

2-进气温度传感器

3-阀门

4-缓冲室

5-缓冲片

6-测量片

7-空气主气道

8-旁通道;2.叶片式流量传感器的工作原理;3.叶片式空气流量传感器的检测方法与标准值;PREVIA2TZ-FE发动机叶片式空气流量传感器的检测;传感器各端子间的电阻值(丰田PREVIA);传感器标准信号电压值(丰田PREVIA);叶片式空气流量传感器与ECU之间的连接;小结

主要内容

本节主要介绍了叶片式空气流量传感器的类型、结构组成、工作原理与检测方法。

在当前的汽车发动机上此种传感器应用越来越少。

使用此种传感器的现保有的车辆仍占有一定的数目。;2.2.2卡门旋涡式空气流量传感器

1.卡门旋涡式空气流量传感器的类型

;2.卡门旋涡式空气流量传感器的工作原理

空气流经进气道时，在涡流发生器的特殊结构作用下，涡流发生器后部产生有规律的卡门旋涡，此旋涡的产生引起周围的空气压力发生变化，由于涡旋是按进气的一定频率产生的，因此，周围压力的变化也是有一定频率的，变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜使反光镜产生振动，其振动频率与涡流发生的频率相等，而涡流发生器的涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管投射的光反射给光电管(光敏晶体管)，通过光电管检测到涡流发生的频率，并传向ECU，ECU则根据此信号确定发动机的实际进气量。;超声波式卡门旋涡空气流量传感器的工作原理

空气流经涡流发生器时，在涡流发生器后部产生卡门旋涡，引起压力变化，变化的压力空气经过超声波发射探头与超声波接收探头之间时，产生空气密度的改变。超声波发射探头不断地接收超声波信号发生器输送来的超声波信号，并将其转换成机械波。超声波接收探头安装在发射探头正对面，它利用压电效应将接收到的机械波转换成电信号输送给转换电路。因卡门旋涡对空气密度的影响，就会使机械波从发射探头传到接收探头的时间产生相位差。转换电路对此相位信号进行处理，就可得到与涡流发生的频率成正比的脉冲信号，ECU获得此信号，就可计算出进入汽缸内的体积空气量，并进一步换算成相应的空气质量。;3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测

静态检测：电阻检测

动态检测：电压检测;空气流量传感器电阻标准值;2.2.3热线式空气流量传感器

1.热线式空气流量传感器的类型与结构;2.热线式空气流量传感器的工作原理;相对于叶片式和卡门旋涡式空气流量计特点

结构简单

进气阻力小

温度响应快

无需进行进气温度和压力修正

所以应用越来越广泛！;热线式空气流量传感器的检测（日产VG30E型发动机）

就车检测

单件检测;就车检测

发动机没有起动时，电压应低于0.5V；

怠速热机后，电压应为1.0V～1.3V；

当发动机的转速达到3000r／min时，输出电压应为1.8V～2.0V。;;2.2.4热膜式空气流量传感器

热膜式空气流量传感器结构

;热膜式空气流量传感器的检测

;;起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压做加速和减速试验。

①将发动机转速从怠速增至节气门全开，持续2s。

②减速到怠速状况，持续约2s。

③急加速至节气门全开，然后再降到怠速。

④定住波形，观察空气流量传感器波形。

;2.3进气温度传感器的工作原理与检测;2.进气温度传感器的工作原理

进气温度传感器内部的负温度系统热敏电阻的阻值会随着外界温度的大小而改变。外界温度越高，电阻值变得越小，也就是负温度系统热敏电阻的阻值的大小与外界温度的高低成反比，且近似成线性变化。

在ECU中有一个标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供5V的标准电压，E2端子通过ECU中的E1端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压电位值也随之变化，ECU根据此分压值判断进气的温度。

进气温度传感器与ECU之间的连接电路（见图）

;进气温度传感器与ECU之间的连接电路;3.进气温度传感器的检测

进气温度传感器出现故障时的发动机现象：

不易起动

怠还不稳

尾气排放超标

出现上述现象时，可进行检测：

电阻检测

输出信号电压值检测

波形检测

;;起动发动机加速至2500r／min，稳住转速看示波器屏幕上波形从左端开始直到右端结束，示波器上横轴每格5s，一次总共记录传感器工作时间为50s，将屏幕上的波形定住，停止测试。;2.4节气门位置传感器的类型、工作原理和检测;（2）开关型节气门