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襟翼舵卡舵故障技术分析

理维华

（中国海警局直属第六局，山东青岛266000）

要：由于舵效好，襟翼舵被公务船广泛使用。公务船因工作性特殊、靠泊时间多，停靠期间船载设备的日常

检视和维护对船舶安全至关重要。分析靠泊期间由于保养缺失造成的舵失效实例，通过改进襟翼舵传动机构的

连接形式提高安全性，并提示管理者按要求定期开展检视保养，以提高设备安全运行时间，降低故障率。

关键词：襟翼舵；卡舵；滞舵；传动机构；改进

中图分类号：U672.7文献标识码：BDOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2024.03D.43

0引言舵配有双泵组液压泵站，转舵机构采用三叶式转舵油

在某一段时期，某公务船反复出现卡舵、滞舵故障，缸，舵为悬挂式襟翼舵结构，整个舵机/舵叶系统总体

排查液压及控制系统均未发现问题，但后期虽有一台[1]

布置如图1所示。

舵机卡舵现象突然消失，但整体舵效明显变差。疑点聚

焦在机械部分，通过反复追踪及水下摸排，初步定位襟

翼舵故障。随后进坞检验时确认襟翼舵传动装置故障。

本文就该故障的发生机理和根本原因进行技术分析。

1故障现象

2022年9月，某公务船操舵人员反馈，该船在海

上作业时出现一、两次操舵失灵，具体症状是在回舵时

出现舵角卡滞、转舵困难的情况，切换另一液压泵组故

障仍然存在，新打舵有时消失。靠港后技术保障人

员登船进行了现场打舵试验，反复多次均未发现异常，

分析为偶发故障。提醒操舵人员注意观察，特别是卡舵

时要保持现状记录油压、电流、报警点等相关信息。在

后期使用中操舵者进行了仔细观察，发现大多数卡舵

出现在回舵时10毅~15毅，此时现场人员观察到舵机油泵图1舵系布置

油压异常升高至安全阀起跳压力。往大舵角打后再回2.2主要故障

舵，卡舵现象有时消失，现场管理人员多次排查始终通过现场观察卡舵时油压异常升高至安全阀起跳

无法查出原因。现象基本判定是机械部分卡阻，卡阻部位集中在转舵

另一艘船的情况是，在正舵时航向不能维持航向，油缸、舵承及襟翼舵组件等三处相对运动部件点。

需打5毅左右的舵角以保证不偏航。（1）打开转舵油缸检查，发现油质正常，液压缸底

2故障分析面有部分划痕及磨痕凸台，缸体侧面有轻微划痕。根据

2.1基本情况现场磨损、磨痕分析，认为目前的磨损情况虽然加

该船为3000t级公务船，采用双桨双舵配置。每液压油泄漏及转舵阻力，但不造成转舵卡阻。

备管理与维修20243下）骳髇髝

（2）分析舵承结构，该舵采用内置滑动式上舵承，通过端盖盖板将横导杆锁固；导杆的另一端为自由端，

即推力环设置在三叶式转舵油缸底部，靠转舵油压支亦即导杆可在导套内自由滑动。导杆材料为不锈钢，导

撑、润滑推力环。下舵承采用的不锈钢衬套组装在连接套内为高分子衬套材料。

套筒组件上，舵杆下舵承处镶嵌套筒。该处部件不便于2.3传动机构故障情况

拆卸检查。船舶上坞后检查，发现襟翼舵存在如下损和异

（3）襟翼舵组件检查，通过舵舱舱内部件检查未发常（图3）：

现卡阻原因后，派潜水员对水下部分进行了检查，除舵（1）左襟翼舵襟翼传动机构的导杆端盖脱落，致横

结构组件表面的海生物外，仔细检查后发现右舷襟翼导杆与立轴分离，且导杆端部叉口部位与立轴分离后

舵舵销盖板脱落，滑动杆与滑动