重庆龙洲湾一期道路工程施工方案.docx

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重庆龙洲湾一期道路工程施工方案

重庆龙洲湾一期道路工程

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目录

1、编制依据

2、编制原则

3、工程概况3.1道路工程

3.2场区水文地质特征3.3工程特点

4、施工总体布署

4.1施工组织机构及管理人员配备4.2质量目标及控制

4.3施工准备

4.4施工现场总平面布置4.5施工顺序及工期控制

4.6劳动力计划

4.7主要施工装备

4.8管网保护及交通组织4.9临近建筑保护措施

4.10工期保证措施

5、工程测量5.1控制测量5.2施工测量

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6、主要工程项目的施工程序和施工方法6.1道路工程

6.2道路附属工程施工

7、质量确保措施

8、安全文明施工

9、环境保护措施

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1、编制依据

1.1由重庆渝兴资产经营有限公司龙洲湾项目部提供的《金盆大道道路工程投标答疑》。

1.2由中国市政工程西南设计研究院提供的《巴南区龙洲湾龙洲大道、金盆大道工程施工设计图》。

1.3由中国市政工程西南设计研究院提供的《巴南区龙洲湾金盆大道工程(排水管网)施工设计图》。

1.4进场后对现场的实地考察和业主对工期、进度、质量的要求。

1.5国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等主面的具体规定。

1.6我司ISO9002《质量保证手册》及《程序文件》。

2、编制原则

以质量为中心，贯彻执行我司“科学管理、精心施工、服务一流、工程创优”的质量方针，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合本工程特点，道路部分重点抓好石方开挖瀑破作业、挖方路堑边坡稳定、高边坡的稳定、特殊路基处理及路面结构层施工等项目；同时，科学合理的进行交通组织，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工，并实施项目法管理，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全、工期、成本造价、市场信誉及企业社会形象的预期目标效果。

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3、工程概况3.1道路工程

巴南区的城市化建设正在加速发展，龙洲湾新区的开发建设就是巴南区实施城镇化建设的重要举措。而龙洲大道与金盆大道是该开发区的两条主干道，龙洲大道与金盆大道的修建是整个新区开发的开端和重点，对巴南区的城市化和经济发展起着重要的推动作用。金盆大道平面线型为直线，起于渝南大道，止于滨江路二期。全长645.955米，路幅宽64米，双向6车道，该条道路应突出政府办公地的显赫位置，突出龙洲湾新区的时代特征和现代气息，成为巴南区名副其实的金盆大道。

金盆大道由渝南大道起至滨江路二期止，全线共设有4座平交路口，依次为渝南大道路口、规划路口、金盆大道与龙洲大道交叉口、金盆大道与滨江路二期交叉口。

3.1.1平面布局

全线路基土石方挖方量合计169.686万m2(土方与石方合计量),填方7.7022万m2。

3.1.1.1金盆大道平面线型为直线，起于渝南大道，止于滨江路二期，全长645.955米。

3.1.1.2道路交叉口；现阶段所有交叉口均采用平交，其中龙洲大道与金盆大道交叉口为环形交叉，中心环岛半径为25米，环道宽度16米。

3.1.1.3金盆大道与渝南大道交叉口按现状平交接顺，并根据立交方案(详见方案设计图)控制周边地块红线，以利于远期立交修建。

3.1.1.4停车港：金盆大道两侧各设4米宽的停车带，每隔10米用3米宽绿化带将其与车行道隔开。

3.1.2纵断面

充分考虑金盆大道的景观和使用需求，设计车行道为双向6车道，中央分隔带宽10m,留4m宽的停车带，标准横断面形式为：8m(人行道)

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+4m(停车带)+3m(分隔带)+12m(车行道)+10m(分隔带)+12m(车行道)+3m(分隔带)+4m(停车带)+8m(人行道)。

路拱横坡为1.5%,人行道横坡为2%,半径小于700米的弯道均设1.5%的超高。绕中轴旋转，在缓和曲线段完成超高过度。

3.1.4路基、路面及边坡设计

该线路为市政道路，属开发区，其开挖边坡与堆填边坡多为暂时边坡。填方路基边坡堆填坡度值按1:1.5(8m以下)~1:1.75(8~15m)~1:

2.0(15m以上)分阶段压实堆填.挖方路基边坡采用自然削坡，土层采用1:1.00~1:1.25;强风化岩采用1:0.75;弱风化岩层采用1:0.65(8m以下)~1:1.75(8m以上)~1:2.0(20m以上)。

车行道路面面层采用4cmSMA沥青混凝土上面层+0.3～0.5Kg/m2改性