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好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》
珠三角某重力式沉箱码头被船舶撞击后
修复介绍
摘要：港口重力式码头是现代化港口建设中常用的一种码
头类型，码头沉箱作为其构建的基础单元之一，为整个码头
的稳定性起着重要的支撑作用。然而，沉箱在使用过程中受
损或老化的情况无法避免，因此对其进行修复是一个非常关
键的问题。
关键词：沉箱；修复；船舶撞击
一、绪论
随着国家经济的快速发展，港口建设也处于高速发展的重
要阶段之中。港口重力式码头是一种非常广泛应用的港口码
头，主要由钢筋混凝土沉箱和上部胸墙结构组成，能够满足
多种不同的港口工况需求，因此在港口建设中应用非常广泛。
然而，沉箱是重力式码头的重要组成部分，由于其藏身于水
下，撞击后受损情况不好判定且对安全性影响较大。
本文主要简述某万吨级集装箱船在靠泊码头因时航速过快，
船头方向与码头岸线方向成70°夹角撞击码头，最终船艏左
侧部位及其下部区块撞向码头下部沉箱，造成码头沉箱损坏
后的修复过程及后续建议。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白
二、码头概况
该码头为7万吨级集装箱海轮泊位（水工结构按靠泊15
万吨级集装箱船设计），结构采用重力式沉箱结构，沉箱底
宽14.9m，其中前趾宽1m，沿泊位长度方向长19.1m，高
19.9m，单个沉箱重2408吨，混凝土强度等级为C40。码头
结构主要持力层为中粗砂层和岩层，基床顶标高为-18.0m，
采用10～100kg块石爆夯夯实。
三、船舶撞击过程及损坏情况
（一）事故过程
某日，船长133米，船宽18.8米，吃水约7.7米的某万
吨级多用途船拟靠泊该码头29#-38#桩，船舶在码头港池调
头后斜靠进来，进来时航速较快且距离过近，在船头与码头
岸线方向成70°夹角时撞击码头34#-35#桩中间位置。
（二）损坏情况
1.码头受撞水上构件外观检查
对32#～37#桩结构段水上部分主要构件进行检查,码头面
层病害为混凝土裂缝，共20条裂缝，总长共计17m，其中裂
缝最长为210cm，裂缝最宽为0.25mm。
2.码头受撞水下构件外观检查
穷则独善其身，达则兼善天下。——《孟子》
（1）34#系船柱往35#系船柱方向4.6m、码头面往下
6.1m位置处存在1处受撞破损、露筋缺陷，破损最高320cm、
最宽200cm、最深60cm；18根横筋外露，最长145cm，13根
竖筋外露，最长95cm。部分钢筋断裂，沉箱前壁贯穿；沉箱
内部的填充料小范围漏出。
具体范围如下图所示：
（2）除上述缺陷外，其余相邻沉箱表面情况正常，未发现开
裂、破损、露筋、掏空等缺陷，沉箱接缝正常，未发现漏砂、
漏石等缺陷，沉箱与海床结合部正常，未发现显著的移位、
淘空等缺陷。
3.码头附属设施情况检查
护轮坎存在混凝土裂缝、混凝土破损露筋，鼓式橡胶护舷
防冲板脱落，最多为35#鼓式橡胶护舷防冲板，脱落8块。
4.码头受撞结构段变形与变位测量
去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》
（1）缝宽与错位检测：最大的水平错位为6mm，最大竖
向错位8mm，最大结构缝宽为37mm。
（2）顺直度检
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