列车运行图和区间通过能力.pptVIP

同方向列车连发间隔时间第二种类型为图5—2—9（c）、（d）两种形式。共同点是列车均在后方站停车，其不同点仅在于前者是前方站值班员监督列车通过，后者是监督列车到达。12通过对连发间隔时间组成因素的分析可以看出：第一种类型连发间隔时间的组成因素及车站办理作业的内容与不同时到达间隔时间基本相同；第二种类型连发间隔时间所包括的作业内容则与会车间隔时间基本相同。但必须注意，连发间隔时间是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一个车站上。3.同方向列车连发间隔时间4.同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间概念：1）自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间。2）自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。按照上下行方向列车数成对运行图（见图5—1—5、图5—1—6）不成对运行图（见图5—1—9）5-1-9按照同方向列车运行方式连发运行图（见图5—1—9）追踪运行图（见图5—1—10）图4—1—10列车运行图的分类随着客运专线的建设货运专线列车运行图按列车作用客运专线列车运行图 第二节列车运行图要素一、概述列车运行图虽有多种类型，但它总是由一些基本要素所组成的。列车运行图的基本要素：（一）列车区间运行时分（二）列车在中间站的停站时间（三）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（四）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准（五）车站间隔时间和追踪时间间隔概念：指列车在两相邻车站或者线路所之间的运行时间标准,它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。计算方法：按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算（见图5—2—1）。(一)列车区间运行时分(一)列车区间运行时分图5-2-1计算车站或线路所间列车运行时分距离图注意事项：由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。列车在中间站的停站时间产生原因：进行必要的技术作业（如摘挂机车、试风等）客货运作业（如旅客乘降、货物装卸等）列车在中间站的会车和越行对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。对旅客列车规定旅客乘降行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；当牵引区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。主要内容：列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。注意事项：12(三)机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准概念：指机车在机务段和折返段所在站办理作业所需要的最小时间。如机车入段走行、机车在段内作业、机车出段走行等决定因素：机车的运用方式（包括肩回运转制交路、循环运转制交路、半循环运转制交路和环形运转制交路等）；概念：是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。作用：机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。小常识：什么是机车交路？分类：1)按用途可分为担当旅客列车牵引任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的货运机车交路；2)按乘务组工作时间可分为一般机车交路和长交路；3)按机车运转制可分为循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路和环形运转制交路。特点：延长机车交路可以减少机务段数量、提高机车运用效率,从而可节省建设投资、降低运营管理费用,有明显的经济效益。图5-2-2肩回运转制交路图1）肩回运转制交路机车交路（机车的运用方式）机务段机车的运用方式循环运转制交路图5-2-3循环运转制交路图机车的运用方式半循环运转制交路图5-2-4半循环运转制交