保险丝标准施工.pptVIP

注意:当飞机的飞行高度在雷雨的中上部(强和中度反射区之上)时,机组因更关心飞机正前运动方向的天气情况而可能会使雷达波束扫描自己飞行高度的天气情况从而实际上扫描的是雷雨的顶部,造成回波弱的情况.紧固件保险丝标准施工（AMM20-11-11-02)LIUGX基本原则11、每次都要使用新保险丝，保险丝不能重复使用。2、保险丝保险不能用于控制钢索的松紧螺套的保险。3、震动和防松脱引起的应力增加会使保险丝产生疲劳和损伤，打保险时要尽量避免这种情况。4、对柔性安装的部件或组件上打保险的效果很差。5、有些正常、备用或应急系统可能在空中用到，在地面时不能为防止误操作而用保险丝打住。6、不允许用铅封连接保险丝。7、应使连接两个固定点间的保险丝长度最短。8、运动部件和打好的保险丝之间的间隙要保持在15mm（0.5906in）以上。基本原则21、保险丝的迹线要尽量沿着被保险件的切线方向来打保险。2、保险丝要按拉紧被保险件的方向打（保险丝绕行方向和拧紧螺帽的方向一致），要仔细区分正螺纹和反螺纹。3、如果有固定接头，保险要从固定接头打起，避免保险丝相对接头出现径向移动4、当保险丝要绕过被保险件时，保险丝迹线和被保险件的轴线夹角不能小于450。对管螺帽的保险不能打到管接头，而应打在连接管接头的部件上。01相邻的管螺帽可以互保，但同一条保险丝不能同时对两个以上的管螺帽进行保险。02基本原则3保险方法-双线缠绕法1手册推荐使用双线缠绕法打保险，该法被保险紧固件间的距离不应超过100mm（3.94in），若超过，就要多找其他固定点，并且总长度不能超过600mm（23.62in）。打保险前要确定保险眼已经钻好，紧固件已经拧紧到规定力矩。双线缠绕法的打法大家已经很熟悉，这里再强调以下几点：a、拉紧两条保险丝以不大于600的角度顺时针缠绕010302保险方法-双线缠绕法2b、参考下表来保证保险丝缠绕紧致度，不至太松也不会产生过大应力以致对保险丝产生破坏。保险方法-双线缠绕法4c、保险丝缠绕到接近下一个保险孔时（小于3mm（0.1181in））时穿入包先孔。3个紧固件联保时，前后两段保险丝要以不同方向缠绕。保险方法-双线缠绕法5d、注意：穿过第二个保险孔的保险丝要压着另外一条保险丝继续缠绕保险方法-双线缠绕法5、最后要缠绕出10-15mm（）长的保险头，必要时可以剪断多余的保险。将保险头往紧固件上弯曲以免伤人伤飞机。必须收集好剪掉的保险，不能随处乱扔。、保险打完要注意检查确保保险丝上有一定的张力，并且没有明显的损伤，当然不包括保险钳的夹痕。12保险方法-双线缠绕法6保险方法-双线缠绕法7*注意:当飞机的飞行高度在雷雨的中上部(强和中度反射区之上)时,机组因更关心飞机正前运动方向的天气情况而可能会使雷达波束扫描自己飞行高度的天气情况从而实际上扫描的是雷雨的顶部,造成回波弱的情况.