2025年船舶设计原理简答题.pdfVIP

为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。——张载

1.进行完工设计的必要性，船舶设计的基本要求

新船建成后，实际情况往往不可避免地会与原来的设计有所出入。例如初步设计时，重量重

心是估算的；建造时型线的修改、布局的局部变动；设备的变换和材料的代用。从而使传播

的重量重心、布置、结构以及性能等方面发生变化，因此要完工设计。

船舶设计的基本要求：适用经济，安全可靠，先进环保

2.空船质量估算方法及影响钢料重量的因素

估算方法：载重量系数法，百分数法，分项估算法

重量因素：主尺度及方形系数，布置特征，使用要求，其他因素

3.影响货仓舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施？

影响货舱容量的因素：增加船长，增大舱容，但也相应增加船体钢料提高造价；增加船宽虽

然能增加舱容，但对稳性有较大影响；缩小l、l及h似乎能增加舱容，但规范对其有一

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定规定，且首尾尖瘦，对Vc影响不大；最大限度缩短lM是提高船舶经济性的措施之一；增

加D和D/T是增大货舱容积最有效的措施。因为对大船来说，增大D对强度有利，对钢料

影响不大。当然D增大，船的重心升高，受风面积加大对稳性有影响，但一般比较好解决。

4.设置压载水舱的必要性及其考虑

空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高，导致初稳性高度降低；空载返航

时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替

变化而引起的桨叶严重震动；空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍打和抨击，以致

损坏首部结构；同时极度的尾倾会缩小驾驶视野，在横向风浪中给操舵增加困难。

5.δΔ试根据海军系数公式来推断排水量增加δΔ时，主机功率需要增加δP/P及δΔ/Δ的

关系

C=Δ^2/3V^3P=Δ^2/3V^3

PC

δp=2/3(Δ^2/3)*V^3δΔ=2/3δΔP

ΔPCΔ

Δp=2/3δΔ

Δ

6.稳性高度满足上下限的必要性

初稳性高下限是从保证安全和使用要求来考虑的，其最低限度必须满足法规对各种装载情况

初稳性高的要求。初稳性过低的船在不大的横倾力矩作用下就会发生较大的横倾且回复缓

慢。此外当波峰处于船中时，初稳性高会下降，特别是当波长接近船长，首尾型线呈V型

时，其下降数值较大，从使用要求看也需要保证一定的初稳性高。

初稳性上限是从横摇缓和方面来考虑的。初稳性高越大，船的横摇周期越短，横摇加速度越

大，对船舶安全不利，并使船上作业困难，设备易产生故障，货物受损。因此设计中对初稳

性高的控制要求保证在初稳性高下限的条件下力求使横摇周期长一点，横摇运动缓和些。

7.总体设计方案构思的任务

分析设计任务书，明确设计要求；分析同类型船的资料，明确各个设计参数可能的选择范围，

设立初步方案；估算分析主要技术和经济指标，考虑解决可能存在的主要矛盾。

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

8.试分析说明：对载重型船舶，从浮力的要求考虑，适当增加吃水而减小其他尺度，对快速

性和减轻空船重量可能有利

从浮性方程得，T增大，L,B和方形系数可适当减小。

对快速性的分析：载重型船多为中低速船，，总阻力随船长减小而降低；B/T的减小，可减

小排水量在水面的分布，降低兴波阻力和摩擦阻力；T增加有利于提高推进效率；方