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连铸坯热送装技术的发展和前景

一、连铸坯热送热装技术的优越性

我国是一个能源消费大国，有巨大的节约潜力，目前，万元国民生产总值

耗能是世界平均水平的3．4倍，吨钢能耗比世界先进水平高25％-30％。节约

能源是我国实现可持续发展的重要条件，一切节能降耗技术都应当重视、研发

和推广。

在轧钢采用的诸项新技术中，连铸坯热送热装技术是一项重大节能降耗技

术，其主要优点是：

1．降低加热炉燃料消耗。钢坯入炉温度每提高100℃，可降低燃料消耗

6％左右，相对于冷装工艺，采用一般热送热装工艺可节能30％，采用直接热

送热装工艺可节能65％，采用直接轧制工艺可节能70％-80％。

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2．减少烧损量，提高成材率。500℃热装时，可减少烧损量0．5％-

1．0％。

3．缩短生产周期。在传统热连轧带钢厂热轧产品生产周期可缩短80％，

可降低板坯库存20％-30％或更多。

4．提高加热炉生产率20％-30％。

二、发展过程

由于面临严重的能源危机，日本率先开发推广连铸坯热送热装技术并取得

显著成绩，到上个世纪90年代初期，日本连铸板坯热装率已达到60％，平均

热装温度为650℃。日本在传统热连轧带钢机上，有的钢铁厂还实现了热装和

直接轧制相结合(直接轧制即高温热连铸坯不经连续加热炉，而经感应加热器加

热板坯边部后直接送经轧钢机轧制)。日本福山厂5号连铸机生产板坯热装率为

65％，还有35％为直接轧制。有的钢铁厂虽未实现直接轧制，但直接热装率甚

高(所谓直接热装即是由板坯连铸机用辊道直接送连续加热炉炉后辊道入炉，不

下线在板坯库堆存或保温)，如鹿岛厂3号板坯连铸机热装率为85％，其中直

接热装的占57％，直接热装板坯温度大于850℃。

欧美国家钢铁企业到上个世纪90年代中期以后也广泛采用热送热装技术，

但限于原来的总图布置和运输条件难以实现直接热装，如美国美钢联加里厂因

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连铸车间和热轧车间相距2km，只能用火车运送，热装温度200-400℃。英国英

钢联蒂赛德厂因同样原因热装率20％，热装温度400℃。法国索拉克福斯厂连

铸车间和热轧车间相距约1000m，板坯热装率为30％-50％，热装温度为

450℃。虽然欧美国家在传统热带轧机板坯热送热装和直接轧制方面赶不上日

本，但在薄板坯和中等厚度板坯连铸连轧生产线设计方面几乎100％采用了热

装和直接轧制技术。

我国于上个世纪80年代后期开始在武钢进行热送热装试验，90年代宝

钢、鞍钢等都逐步采用了热送热装技术，武钢1700热连轧在没有直接热装条件

下采取多种措施已达到热装率55％，板坯人炉前温度为550℃的水平，宝钢一

热轧也已达到热装率60％，平均温度550℃-600℃；武钢2250热连轧由于具有

直接热装条件，加之开发了计算机管理软件，正常情况下，直接热装率可达

95％，板坯温度高于700℃。90年代中期以后我国许多连续棒材和线材轧机也

陆续采用热送热装工艺，和欧美国家一样，在我国新建的薄板坯和中等厚度板

坯连铸连轧生产线都100％地采用直接热装和直接轧制技术。

三、采用钢坯热送热装工艺的条件和要求

1．稳定地供应合格质量连铸坯是应用热送热装技术的前提条件。如连铸坯

质量不合格，那么轧制出来的便是废品，回顾历史，当开始实现全连铸时，全

部都是冷装，要严格检查钢坯表面质量加以清理后才能送人加热炉，有时需要