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高速铁路钢轨

1高速铁路对钢轨的要求

高速铁路轴重轻，速度快，磨耗少；线路条件和列车状态好，曲

线半径大，轨道平顺,高速铁路对钢轨的要求:

（1）高平直度、高几何尺寸精度

（2）高韧性

（3）高纯净度

（4）高焊接性能

（5）高安全性和可靠性

2高速铁路钢轨材质的选择

2.1国外高速铁路采用的钢轨材质

国外高速铁路基本采用800～880MPa强度等级的热轧钢轨。

从材料角度来看，钢轨强度等级低，虽然耐磨性要差一些，但韧性、

塑性、焊接工艺性、打磨性较好（硬度低易打磨，并不易出现脆性马

氏体组织），钢轨的安全储备大、质量可靠性高，这正是高速铁路所

要求的最重要的性能指标。

日本是世界上最早建设高速铁路的国家。日本新干线一直采用强

度等级为800MPa、轨面硬度大于235HB的热轧钢轨。

法国在上世纪80年代建设的第一条高速铁路即东南线(巴黎—

里昂)时采用700MPa的热轧钢轨(UIC700)。该线路自1983年开

通，至今未大修换轨。后来修建的高速铁路均采用强度等级为

880MPa的UIC900A钢轨。

德国高速铁路客货混线，采用强度等级880MPa的UIC900A

钢轨。其他欧洲国家以及韩国等修建的高速铁路也均采用强度等级为

880MPa的UIC900A钢轨。

日本、欧洲高速铁路用钢轨的强度等级及其性能

化学成分/％力学性能

国别钢种其

CSiMnSPRm/MPaA/%HB

他

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日本JISE600.63~0.15~0.70~≤0.030≤≥800≥10≥

0.750.301.100.025-235

欧洲UIC900A0.60~0.10~0.80~≤0.04≤0.04≥880≥10260~

等*0.800.501.30300

EN-0.62~0.15~0.70~0.008~≤260~

-≥880≥10

R2600.800.581.200.0250.025300

注*：在新颁布的欧洲标准将UIC900A改为R260,并优化了化学成