智能运输概论--10-民航智能运输系统-1.pptVIP

*;*;一、民航概况;〔一〕根本分类;2.通用航空

工业航空

农业航空

航空科研

公务

私人

飞行训练

航空体育;通用航空分类;通用航空分类;;〔二〕根本构成;1、政府部门;政府部门主要职责;中国民用航空管理机构;2、民航企业;2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司，与民航总局脱钩，交由中央管理。6大民航集团公司包括：

中国航空集团公司

东方航空集团公司

南方航空集团公司

中国民航信息集团公司

中国航空油料集团公司

中国航空器材进出口集团公司;;3、民航机场;;机场及其周边交通;民航机场布局规划;;1、网络资源。两大专用网?

空管数据专用通信网〔空管网〕。面向空中交通管理，以自动转报、分组交换和卫星通信为主，覆盖所有国际航路和国内干线航路，承担空中交通管制、航空气象与情报等业务传输和国际数据交换。

商务数据专用通信网〔商务网〕。面向航空运输效劳，覆盖国内296个城市和约80个国外城市，网络用户终端数量超过28000台，承担着客货运输业务数据传输。;2、九大业务系统?

订座系统

代理人系统

离港系统

货运系统

收入结算系统

空管信息管理系统

航空公司综合管理系统

机场综合信息系统

民航管理信息系统;管制部门、航空公司、机场等三大信息系统集群。;三、民航专用数据通信网;网络覆盖。普及国内外几百个城市，并在国内省会设有网络节点机，包括一些卫星小站，形成了连接众多用户具有数万台终端设备的庞大网络，实现了同Internet网互连。

业务系统。代理人分销系统〔CRS〕、航班控制系统〔ICS〕、离港控制系统〔DCS〕、货运、航空保险、信息管理和辅助决策等

效劳对象。向民航系统提供专业通信效劳，向社会提供企业专网VPN、电子商务等通信效劳，以及增值效劳，如：网上航班查询、网上订票等多种业务。同时还将向多元化开展，配合民航全球分销系统〔GDS〕的建立，把网络延伸到旅游、出租、旅馆等多行业、多部门，为社会提供综合性效劳。;核心层。以高端路由器作为接入点，实现定座、离港、货运等主机资源之间的互联互通。

分布层。提供高速的数据转发和交换

接入层。以用户端接入为主。;2、空管网-概况;2、空管网-航空数据链;2、空管网-航空数据链分类;;2、空管网-航空数据链应用;2、空管网-航空数据链通信技术;甚高频数据链系统〔VHF〕;高频数据链系统(HF);四、飞行管理系统〔FMC〕;1、概况;2、根本概念;3、特点;五、空中交通管理系统(ATM);空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶段平安和效率的空基与地基功能〔包括空中交通效劳，空域管理和空中交通流量管理〕的综合。

——国际民航组织;〔一〕ATM开展历程;程序管制;程序管制;雷达管制;雷达管制;数据链;;〔二〕根本内容;1、空域管理(ASM);2、空中交通流量管理(ATFM);3、空中交通效劳(ATS);〔三〕空中交通效劳〔ATS〕;向飞行中的航空器提供有益于平安、能有效地实施飞行的建议和情报的效劳。主要包括：

重要气象情报

通导设备变化

机场和有关设备变化

可能影响飞行的其他情报;航行资料;航行情报发送和接收;告警效劳：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时，

向有关单位发出通知，并给予协助的效劳。;3、空中交通管制(ATC/ATCS);空中交通管制

ATC;管制业务划分;机场塔台;〔五〕雷达管制;;;目标识别

雷达间隔

雷达协助导航

雷达交通建议

最小平安高度警告;目标识别-一次雷达;工作方式：由地面询问机和机载应答机配合而成，采用的是问答方式。

地面二次雷达发射机发射1030MHz的脉冲信号，向机载设备发出询问；

机载应答机接收到有效询问信号后产生相应的频率为1090MHz的应答信号并向地面发射。

地面接收机接收到应答机信号，经过计算机系统处理后获得所需信息。;管制员从二次雷达上很容易知道飞机的编号、高度、方向等参数，可以实时地掌握每架飞机的飞行动态，有方案地指挥飞行。;雷达间隔控制;;雷达协助进近导航;雷达交通建议;最小平安高度警告;〔六〕自动相关监视系统〔ADS-C〕;ADS-C根本原理;ADS-C的局限性;ADS-C定位与应用范围;ADS-C根本结构;ADS与雷达数据融合处理;ADS与雷达数据融合处理-航迹处理;;;;;;何谓“新一代”;;;3、播送式自动相关监视系统〔ADS-B〕;现代空中交通管理;监视手段;ADS-B与ADS-C的比照;绿色机场〔高平安、高容量、低排放、低噪音〕;MLAT监视技术;网络化的协同空管;高密度平安灵活飞行;高效的航迹运行;七、民航公众信息平台;多部门协同式运行,为旅客提供全程效劳;管制部门：空管局运行中心运行监控系统;机场：首都机场运营系统;航空公司：FOC系统;空中交通状况;国外民航信息