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人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗
隧道施工专项施工方案（精选5篇）
为了确保事情或工作有序有力开展，往往需要预先制定好方案，方案是为某
一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。写方案需要注意哪些格
式呢？下面是小编为大家收集的隧道施工专项施工方案（精选5篇），欢迎阅读
与收藏。
隧道施工专项施工方案1
随着科学技术与经济的发展，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前，国
内在隧道工程施工过程中，普遍采用矿山法、新奥法；在岩土隧道施工中，主要
采用钻爆法掘进，以及掘进机施工，对于城市地下等浅埋隧道，在施工过程中，
盖挖法施工采用明挖或盖挖法进行施工，同时使用地下连续墙，暗挖时采用盾
构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压铁路隧道在隧道施工中是
难度较大的一种隧道。
1工程概况
白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内，穿越一脊状山梁，进口里程
D1K24+690，出口里程为D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全长2857m，
最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段，里程为D1K26+160至
D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m，Ⅳ级围岩75m，Ⅲ级围岩
320m，明洞5m，共552m；单线小断面Ⅴ级围岩30m，Ⅳ级围岩400m，Ⅲ
级围岩405m，共835m。
隧道出口端浅埋段穿越突出山脊，属于地形偏压，出口覆盖2～6m碎石层，
下伏基岩为三叠系中统雷口坡组中厚层状泥灰岩夹页岩，岩层倾角50～60°，岩
士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》
层走向与线路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段属于浅埋、地形严重偏
压地段。
2隧道偏压原因及判断方法
2.1隧道偏压的起因对于偏压隧道，通常情况下，受各种原因的影响和制
约，进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性，从而使隧道支护受偏压荷载
的作用。主要原因包括：
2.1.1施工原因在施工过程中，因施工方法选择不当，进而在一定程度上
导致开挖断面发生局部的坍塌，从而影响围岩压力的稳定性，使得应力过于集中，
进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理，正常施工一般不会受到影响。
2.1.2地质原因围岩形状发生倾斜，节理发育，其间存在软弱结构面，以
及滑动面等，在一定程度上弱化了自稳能力，在施工过程中一旦受到扰动，将会
导致岩体沿着层理面发生滑动。
2.1.3地形原因隧道盖挖法施工依傍山体，地面明显倾斜，进一步增加了
侧压力，并且隧道埋深比较浅。
2.2判断偏压隧道在判别隧道偏压方面，由地形引起的偏压围岩类别、地
面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离
t值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。
3施工方法及顺序
3.1上半部分的断面施工埋深大于3m段，设置108mm×6mm的大管棚。
管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。与一般隧道设计的大管
棚相比，盖挖法施工由于40m大管棚比较长，在施作大管棚前，首先设置导
向管。采用
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