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武汉出租车调查报告

院系：商学院11级会计学

参与同学：毕明璐2011221112310001

韦燕2011221112310003

徐平丽2011221112310004

詹迪2011221112310010

赵璐2011221112310015

韩铭志2011221112310022

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武汉出租车调查报告

摘要

武汉市，位于长江与汉江交界处，是一座典型的因流水冲积形成的平原城市。武汉市是中

部六省唯一的副省级行政区，是华中地区最大的城市。世界第三大河长江及其最长支流汉水

横贯市区，将江城一分为三。得天独厚的自然地理条件使得武汉自古以来就有便利的水路陆

路系统，连接东西，贯通南北，素有“九省通衢”的美誉。

2010年8月，武汉市机动车总量突破100万辆，其中私人汽车达45万辆。按照国际通

行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志。然而，就在正式

迈入汽车时代之际，武汉这座拥有900多万人口的特大城市也被公众扣上了一顶“堵城”的

帽子。拥堵，应该说早已是武汉交通的一种常态了。近年来，随着城市规模的扩大和社会

的快速发展，武汉三镇的交通状况也越来越恶劣，交通拥堵愈演愈烈。目前，武汉交通不畅

已从传统的武汉长江大桥、长江二桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。目前，武

汉市已经有6座跨江（长江）大桥另外，还有号称“万里长江第一隧”的过江隧道。在承载

能力方面，1957年建成通车的武汉长江大桥在每日8点、17点左右堵车十分严重。在城市

人口增加，区域经济发展的背景之下，交通对于武汉市来说深感力不从心。武汉城市交通如

何迎对未潜在的更大的压力，将还有一段漫长的艰难之旅。交通是严重影响武汉市城市形象

的软肋。造成这一局面的因素有很多，除了自身因素以外，还有很多社会原因。机动车总

量的急剧上升不仅仅增加了武汉的都市气息，也让城市交通承受了更大的压力。武汉市交管

局也表示，“机动车突破100万辆，城市道路压力更大，停车泊位紧张，而且由于目前占道

施工较多、机动车辆总数仍在持续增长，车辆拥挤甚至出现堵塞的频率必将加大”。当然，

还存在其他很多原因，比如武汉本地及外来人口增加，交通规划用地不足，城市立体交通发

展慢、轨道交通和地铁建设起步较晚，正是这一系列因素的累加，才使得武汉沦为一座“堵

城”。

关键词：打的难、交通拥堵、的士电召

在武汉,打的难己经困绕市民很多年了，武汉打的难问题目前依然突出。尤其是在机

场、火车站等窗口地段，早晚高峰时段，乘客等车时间较长;常常半小时拦不到一辆的士，

而拦到的车往往又不愿带客。乘客反映较为普遍的拒载情形主要有两种：一是在候客区看到

开启空车灯候客的出租车，向司机说明目的地后，被司机以各种借口拒绝或乘客上车后被司

机拒绝；另一种是在路边招揽正在行驶中的空载出租车，车辆靠边停车后，司机询问乘客目

的地后拒绝提供服务。出租车拒载的理由也是“五花八门”，比如说找不到地点、称自己在

等人、称正要交接班等，有的司机直接拒绝。

于是十几个人抢一辆的士的情景更是常常发生，在繁华商圈，空车不遇是司空见惯的现

象，下面是一些市民和司机对打的难得看法。

市民李女士说：“武汉的一的哥居然以不知道怎么从汉口火车站到新荣村为理由