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围填海工程施工工艺及对周边海洋环境影

响评价

围填海工程施工工艺及对周边海洋环境影响评价

某二期围垦工程区现涂面高程1.22～3.83m（85国家基

准面高程，下同），为高滩区。工程区原养殖用海域，由于

多年来工程区涂面不断淤积，现已不适合继续进行围塘养殖，

因此，对该二期围垦区内西部的滩涂进行回填形成建设用地。

1结构形式

1.1围堰结构形式

为了防止施工期抛填作业时水土流失以及雨天冲刷产

生的泥浆水流出，影响周边水域，在填海区块四周先修筑临

时隔堤，然后再进行场区内的填海作业，隔堤高程应超过场

地内回填标高（4.00m），取4.00m。

临时隔堤为直立式结构，采用先构筑临时隔堤，然后从

北向南依次进行土石方回填，采用分层回填压实法。

1.2陆域抛填工程结构形式

采用分层回填实压。先在围区涂面抛填块石2m高程，

分层用压路机预压，然后用开山土石方按0.5m层厚填筑，

分层预压，填高到设计高程（4m），逐格逐层地回填预压。

格区内填筑由主干道路向两侧延伸。考虑到围区内后期

需兴建生产基地，因此围区内的石方填筑料，有利生产基地

施工，土石方填筑料粒径不宜超0.3m为宜，厚度宜小于50m，

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分层碾压，采取8t、15t震动压路机。

回填压实后的基础承载力能得到有效地提高，参考国内

类似经验，如果采用8t～12t的压路机进行分层碾压，压实

影响深度为30cm～40cm，地基承载力可达到8t以上，以能

满足生产基地建设时能承受一般机械作业为标准。（局部可

采用浅夯进行压实以达到稳定要求。）

2施本文由收集整理工方案

2.1施工作业时遵循先围后填原则，用隔堤将回填区域

隔开，同时在回填区域内修建多条顶宽为10m的临时施工道

路，作为抛石回填工程进入回填区域的临时运输道路。自卸

汽车将抛石经临时施工道路运输到作业面后，直接抛填，用

推土机推平，抛填区域用自卸汽车碾压密实。总体施工流程

如下：

2.2根据工程的实际回填情况，结合本工程回填的实际

施工工艺，考虑推土机的经济运距为20m，临时施工道路每

50m修建一条，围区回填宽度约465m左右，则共需修建临

时施工道路10条，编号分为d1～d10。修建临时施工道路的

抛石要求级配良好，含泥量小于5%，石料新鲜坚硬，严禁

使用风化岩及软岩，施工采用路抛。临时隔堤护底采用抛石

工艺，在堤脚展开大块石抛填和袋装砂棱体抛填。临时隔堤

堤身加高期间用石块压填。围填区内陆域形成采用在滩涂上

抛石和回填塘渣形成，施工分层填筑，采用混合料，利用抛

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填车辆碾压密实。

2.3抛石采用20～30t自卸汽车运输，分层流水阶梯式抛

填，推土机和装卸机配合推平。

2.4加载控制采用按厚度控制，加载过程中根据加载的

高程按厚度控制加载。

2.5施工中严格控制入场车辆载重量，以防引起地基土

前期受荷过大，引起