2025年柴油车改装CNG.pdfVIP

去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》

柴油车改装成CNG/柴油双燃料车的成功尝试

随着“西气东输”工程、深圳大鹏湾进口LNG接收站工程等大型天然气储运工

程的相继投运，全国上下很快掀起了天然气推广应用的新高潮。来势之猛，波及范

围之大前所未有。各大中城市除了迅速兴起的天然气气化工程外，天然气汽车的广

泛应用更是热不可及。汽油车改装成CNG/汽油两用燃料车的技术日臻成熟。然而占

全国汽车保有量约30%左右的柴油车改用天然气作燃料的却微乎其微。从统计资料来

看，虽然柴油车的总数只有汽油车的40%，但耗用的燃料总量却是汽油车的1.78倍

还多。这是因为约有15～20%左右的柴油车都是大功率的载重型卡车，其油耗量大都

是汽油车的2～3倍左右。因此近千万辆在用柴油汽车改用天然气作燃料，对于燃油

的节约和环保要求的重大意义，已经成为广大运输企业和天然气行业的共识。

1.柴油车改装CNG/柴油双燃料车的难点

2000年左右西安市曾先后改装了几十台柴油公交车，都由于当时的技术方案不

成熟等各种原因而告失败；最近外地某公司将一台在用柴油车改装成CNG单燃料车，

不但动力下降很多，而且燃料消耗从原先60升/百公里的柴油，上升到100标方/百

公里的天然气（正常情况下1升柴油约等于1.1～1.2标方天然气）；去年西安一公

司花费了5万多元，采用某国进口技术将一台柴油车改装成CNG单燃料车，该技术

方案主要是通过加厚汽缸垫以降低压缩比，同时修改了燃烧室，并加装了火花塞等，

其结果很不理想。缸内燃烧温度过高，一遇到爬坡水箱就开锅，最后不得已将水箱

加大，还没有完全解决问题。

以上这些不成功的例子说明，柴油汽车改用天然气，从技术角度看的确有许多

难点。主要表现在，柴油发动机的压缩比高，燃用天然气容易引起爆震；天然气着

火温度高于柴油，因此改成天然气发动机难于采用压燃方式，不得已采用火花点燃

方式；柴油车改用天然气，汽缸内燃烧温度和排气温度都很高，易造成水箱开锅；

电控系统如何依据发动机的运行参数，精确控制进入发动机的燃料与空气的流量；

改装成CNG/柴油双燃料车的柴油替代率很小，实用价值很低；以上各项技术如果解

以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。——《管子》

决得不好，不但会使原柴油车的动力性能下降，而且会使燃料的消耗量大大增加，

经济性大幅度下降。不可能为广大用户所接受。

尽管柴油车的改装存在着诸多拦路虎，许多企业和技术人员经历了一次又一次

失败的教训，据不完全统计，近十年来，全国约有20多家柴油汽车改用天然气使用

不成功的例子。故曾有学者发表文章对在用柴油车改用天然气技术判了“死刑”。

但是人们探讨柴油车改装技术的努力并没有放弃，热情未减。经过多年的不懈努力

与修炼，终于获得了累累硕果。许多改装技术方案纷纷在各种研讨会上亮相，不少

技术已经得到实践的考验，取得了比较理想的结果。

2.常见的几种改装技术方案

目前常见的柴油汽车改装技术方案主要有两大类，将原柴油车改装成天然气单

燃料车和改装成天然气/柴油双燃料车。两类技术各有其成功之处，也有它的局限性。

2.1天然气单燃料车的改装技术

2.1.1柴油发动机制造厂的改装技术

一般是以原有某型号柴油机为基础，重新研制开发出新型天然气发动机。主要

做了三方面的改进设计