钢板桩围堰施工方案.docVIP

中国中铁大桥局股份

穗莞深城际轨道交通工程SZH-Ⅰ标工程部

钢板桩围堰平安专项施工方案

中铁大桥局股份穗莞深城际SZH-Ⅰ标工程经理部

二〇一〇年四月

目录

TOC\o1-3\h\z\u方案编制依据 1

工程概况 2

施工方案 4

劳动力方案 17

施工工艺技术 21

施工平安保证措施 26

计算书及相关图纸 32

方案编制依据

方案编制依据

《铁路桥涵施工标准》(TB10203-2002)

《建设工程高大模板支撑系统施工平安监督管理导那么》

《穗莞深城际东江南特大桥施工图》

《实施性施工组织设计》

平安措施依据

1、《中华人民共和国平安生产法》〔2002〕

2、《建设工程施工平安技术操作规程》

3、《铁路工程施工平安技术规程》

4、建设部《建设工程平安生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；

5、《中华人民共和国水上水下施工作业通航平安管理规定》〔中华人民共和国交通部令第4号〕

6、《生产平安事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国国务院令第493号)；

7、穗莞深城际轨道交通工程建设工程施工平安管理方法；

工程概况

一、工程简介

本工程为穗莞深城际轨道交通工程跨越东江南支流的东江南特大桥，主桥桥式为〔143+264+143〕m加劲连续钢桁梁，梁长552m〔含两侧梁端至边支座中心线各1.0m〕。主墩177#桩根底为深水大直径群桩根底，直径Φ2.8m12根，承台尺寸为〔26.85×16.80×6.00〕m，墩身为门式结构，高34m；边墩178#群桩根底，直径Φ1.8m12根，承台尺寸为〔19.5×13.0×4.0〕m，墩高40m。

二、气象及水文地质条件

主桥线路平面全部位于直线上，纵坡为平坡。地质主要为淤泥层、粉质粘土层、强风化含砾砂岩及中风化含砾砂岩。百年一遇水位H1﹪=3.14m，最高通航水位3.07m，5000t级海轮国家Ⅲ级航道通航净空为宽×高=230×34m。桥址所在区域属亚热带季风区，长夏无冬，雨量充分，季风明显。最高气温37.9℃，最大风速26m/s(相当于10级台风)，瞬间风速35m/s〔相当于12级以上台风〕。

三、工程特点

穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标东江南特大桥工程由我部中铁大桥局第三工程公司承建，174#、175#、178#、179#墩承台施工采用钢板桩围堰施工方法，175#、178#墩承台尺寸为长*宽*高=19.5m*13m*4m，承台底标高为-8.074m,根底采用直径1.8m钻孔灌注桩12根，对应位置河床标高为-4m,围堰顶标高+3.0m。174#、179#墩承台尺寸为长*宽*高=18m*13m*4m，承台底标高为-5.264m,根底采用直径1.8m钻孔灌注桩12根，对应位置河床标高为-4m,围堰顶标高+

四、钢板桩围堰设计

〔一〕钢板桩选型

根据174#、175#、178#、179#墩位置水文地质情况。采用长17m拉森IV型钢板桩，拉森IV型钢板桩特性Ix=4670cm4，A=96.99cm2，板厚15.5mm。

〔二〕钢板桩平面尺寸

钢板桩顶标高定为+3m,比施工设防水位高0.5m,钢板桩底标高为-14m,已进入强风化岩层，进入承台底6m,进入垫层底4m.钢板桩与承台上下游侧净间距为1.08m,里程方向两侧净间距为0.93m,即钢板桩内边线尺寸为21.66m*14.86m.

〔三〕、围堰结构布置

本围堰采用锁口钢板桩的结构形式〔钢板桩采用拉森Ⅳ型〕，采用DZ-90震动打桩锤插打施工，封底厚度为2.0m。施工设防水位+2.5m，施工时设计水位按+2.0m考虑。承台施工时围堰最高抽水水位高程为-8.074m。承台施工时分别在+2.0m、-3.0m高程处设置内支撑〔具体各层内支撑结构详见其结构布置图〕；墩身砼施工时，撤除-3.0m处内支撑，但需先在-4.5m处设置一道临时支撑。

-14.00-10.07-8.07-3.00+3.00

-14.00

-10.07

-8.07

-3.00

+3.00

围堰立面图(单位：m)

围堰平面布置图(单位:m)

〔四〕钢板桩围堰要求

1、钢板桩的机械性能和尺寸应符合规定要求。经过整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。

2、钢板桩堆存、搬运、起吊时，应防止因自重而引起的变形及锁口损坏。

3、施工钢板桩时，应注意如下事项：

1〕在施打钢板桩前，应在围堰上下游一定距离及两岸陆地设置经纬仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩施打定位。

2〕施打钢板桩必须备有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。

3〕施打顺序一般由上游分两头向下游合龙。施打时宜先将钢板桩逐根施打到稳定深