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桥涵深基坑开挖施工方案

一、概述

1.1、工程概况

SCDK2+214.785港口支线钢筋混凝土框架桥位于莆田市新度镇东宋村，与新建铁路福厦线交汇并下穿于DK108+707.77,交角为54°07′44″。框构桥为1—8*9.5m钢筋混凝土封闭框架结构。框构高11.75m，宽10m,全长54.0m。框架桥为两层基础,高2m，基坑深度14m~18m。框构桥基底处于粉质粘土层地基容许承载力δ。=0.18Mpa.桥址处地下水位随海水涨浮变化。地堪显示路基面以下5m范围内为白沙土层，从5m到15m为砂层，其遇水很容易发生流动。采用两层平台进行开挖：

根据我单位分析，结合现场实际情况我单位计划基坑采取按照规范放坡的方法进行施工（地质情况详见附表）。

二、施工部署

2.1、计划工期

计划开完工日期为：2009年5月10日～2009年6月10日

2.2、人员组织机构

为保证桥涵深基坑施工质量和进度，我工区成立了施工领导组：

工程负责人：杨章茂

对工程总体负责

总工程师：赵大军

负责工程总体的技术问题

副经理：刘汉军

负责现场施工

技术负责人：王增雷

负责施工中的技术问题

质量负责人：王斌

负责施工现场质量检测、检验

安全负责人：张辉

负责施工现场安全生产

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材料负责人：张玉森

施工负责人：曲中礼

测量负责人：张向明

负责现场材料供应保管负责施工组织、协调

负责施工中的测量工作

基坑开挖时配备15人进行施工，能够满足施工需要。并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。

2.3、机械设备配置

挖掘机、自卸车、装载机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符、合施工要求，已经对操作人员进行了培训、交底。施工时现场配备4台挖掘机、25辆自卸汽车、1台装载机等机械进行施工。（详见机械设备表）。

2.4、现场准备

施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业。在进行基坑开挖前，将坑口上坡处杂物石块清理干净，如有松软浮土或者不稳定土层，需将其全部清理干净，坑口上方留不小于2米宽工作平台。

2.5、技术准备

施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。

2.6、材料准备

现场准备编织袋1000条，土500立方米。

三、施工方法及施工要点

根据本工程现场的地质及水文条件，依据《客运专线桥涵施工指

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南》的规定基坑采用放坡开挖施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。

3.1、基坑放样

由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽2米。由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证在基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。

3.2、基坑开挖

基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。

深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于5米，每5米设置一个3.5米宽的车道平台。

开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护。基坑开挖成型后，周围外设置围栏，并用密目网封闭。同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。

基坑开挖及进行基础施工过程中，运土自卸汽车必须按既定的便道行走，基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过，防止动荷载引起坑壁塌方。10米外车辆通过时，需加强对坑壁监测。

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3.3基坑防护

3.3.1第一层基坑防护：

第一层基坑由于土质较好，按一般基坑开挖设置，在基坑外沿四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁。

3.3.2第二层基坑防护：

第二层基坑因设置车道需加强土层承载能力，并且基坑加深土层不稳定，故采用喷锚进行防护。

喷锚防护是利用沿途介质的自承能力，借助锚杆与周围土体的摩擦力和粘聚力，将外部不稳定土体和深部稳定土体联在一起，形成一个稳定的组合体。锚杆端部互相连接的喷射混凝土面板，由于紧密嵌固于土体中，不仅能很好的调节锚杆相互之间的应力分布，而且可以很好的起到防