交通噪声影响分析及控制.pptVIP

声能随距离的衰减声传播过程中的附加衰减噪声被空气吸收的衰减墙壁屏障效应户外建筑物的声屏障效应植物的吸收屏障作用阻挡物的反射效应地面吸收的附加衰减风速和温度梯度对噪声传播的影响第三章交通噪声影响分析及控制声音的基本概念物体的振动产生声音，振动发声的物体被称为声源。声音的形成是由振动的发生与传播这两个环节组成。主要内容交通噪声及其度量交通噪声的传播特性交通噪声分类及测量交通噪声影响预测交通噪声的控制与管理单击此处添加大标题内容单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。为了能让您有更直观的字数感受，并进一步方便使用，我们设置了文本的最大限度，当您输入的文字到这里时，已濒临页面容纳内容的上限，若还有更多内容，请酌情缩小字号，但我们不建议您的文本字号小于14磅，请您务必注意。交通噪声对人的健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。1汽车是交通运输的重要工具，而且车辆的拥有率越来越高，汽车噪声是城市环境噪声的主要噪声源，其性质属于流动声源，包括多种声源的综合噪声源，包括驱动系统噪声（包括进、排气噪声、燃烧噪声、冷却风扇噪声、发动机结构噪声等）和运行系统噪声（包括轮胎、轮辋、传动齿轮等噪声）。前者同发动机的转速有关，同运行速度几乎无；后者同轮胎花纹、路面状况有关，并随车辆行驶速度而变化。汽车喇叭声是瞬时发生的，但它无强于其他噪声，频繁使用喇叭会造成噪声污染2交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关分布范围与道路网的分布一致与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置有关与道路交通状况有密切的关系与车辆加速有关声功率、声强和声压声源的声功率：纯属声源本身的一种特性声强声压：有效声压，单位是帕（Pa）听阈声压:刚能听到的声音的声压值。痛阈声压:感到疼痛的声音的声压值。声强和声压的关系：声场中声波的强弱可用声强表示也可以用声压衡量，某处声强和声压的平方成正比。声强级、声压级、声功率级声强级声压级声功率级声压级的叠加注意：“级”单位是分贝，只有相对比值的意义，是无量纲的量。噪声主观评价是从噪声对人的心理影响的角度来度量噪声的方法，有时噪声的客观量不能正确反映人对噪声的主观感觉，需要一些统计上能正确反映主观感觉的评价量，并把这些主观评价量通噪声的客观物理量建立起联系，这是噪声主观评价的任务。01于是有了下面的一系列指标。。。。02响度级是人们对噪声进行主观评价的一个基本量，用LN表示，单位为方(phon)响度级(方值)就等于该纯音的声压级数，即与该声音同样响度的1000赫兹纯音的声压级。等响度曲线响度级通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。01为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。02计权声级通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。12计权声级计权声级频率计权电网络在声学测量仪器中，通常根据等响度曲线，设置一定的频率计权电网络，使接收的声音按不同程度进行频率滤波，以模拟人耳的响度感觉特性。一般设置A、B和C三种计权网络，A计权网络是模拟人耳对40方纯音的响应，当信号通过时，其低频段（500Hz以下）的声音有较大的衰减B计权网络是模拟人耳对70方纯音的响应,它使