铁路监理部环水保体系.docVIP

南龙铁路扩能改造工程

环水保体系

审批：

北京瑞特工程建设监理有限责任公司

南龙铁路NLJL—Ⅳ标监理工程部

二〇一四年三月

一、总那么

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，严格遵守并实施相关工程防护设计方案措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，建设“优质、平安、绿色、和谐”的铁路，在建设过程中坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面推行建设工程标准化管理，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”，将南平至龙岩铁路建成绿色环保工程。结合本工程部的实际情况，特制定本体系。

二、编制说明

在本工程施工的全过程中，我们将本着人与自然协调开展，全面执行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。

编制《环水保体系》，明确施工环保、水土保持的责任和义务，对工程可能对周围环境、水土流失造成的影响提出可行的控制措施。

三、环保监理控制依据

1、国家和原铁道部关于铁路建设环境保护、水土保持工作的法律、法规和相关规定。

2、经批准的开工工程环境评估意见书。

3、施工区域的环保规定。

4、本工程的设计文件及相关环境保护和水土保持工程设计。

5、建设单位下达的有关工程工程的环境保护、水土保持规定和要求。

6、委托监理合同、施工合同。

四、适用范围

南龙铁路Ⅳ标段，起讫里程为DK79+189.88～DK115+941，施工现场主体工程、临时工程的施工场地、工区驻地、施工便道、取弃土场、砂石料场及储存场和施工机械营地及其临近受影响的范围。

五、方针与目标

根据《中华人民共和国环境保护法》和《水土保持法》及相关法律法规，通过有效的管理和监督，促进施工作业的标准作业，不断收集工程施工对周边环境的影响状况信息，分析、处理、反应及存储相关信息，实现现场施工标准化，保持自然、人文环境和谐、生态。另一方面，对建设工程配套的环保工程进行施工监理，确保“三同时”的实施，通过不断努力，文明施工，使工程在环保、水保的根底上，实现工程一站一景，把工程建设成为一条绿色、环保的亮丽风景线。

六、工程建设工程概况

一〕工程概况

南平至龙岩铁路扩能工程铁路位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自南平北站合福铁路合肥端引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。大局部为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。

本标段为南龙铁路Ⅳ标段，起点位于三明市梅列区北山新村，终点位于永安市上坪乡合群村，起讫里程为DK79+189.88～DK115+941，正线长36.75112Km。主要有隧道31.164Km/15座；特大桥0.855Km/1座、大桥2.215Km/9座、框架桥2790.87顶平米2/座、涵洞331.21横延米/10座；新建三明南站车站1座。

本标段新建铁路屡次与既有铁路和公路立体交叉，分别在三明南大桥〔DK84+770.88～+815.91〕、三明南跨鹰夏线框架桥〔DK86+245.025〕、莘口沙溪大桥〔DK94+179.98～+185.64〕处跨越既有鹰厦铁路，在DK86+608～+637处下穿泉三高速公路,在DK94+455.5～+467.2处上跨G205国道。

因本标地处三明市境内，三明市是全国创立精神文明先进城市和国家卫生城、园林城及中国优秀旅游城市，线路从DK111+600至终点段，与鳞隐石林风景名胜区的缓冲区和贡川水源保护区较近，对路基、桥隧施工提出了较高的要求。

二〕工程特点及难点

1、路基工程特点

〔1〕本标段路基工点类型主要有：深路堑、松软土路基、路基边坡防护、高路堤、水塘路基、过渡段路基、陡坡路基等；不良地质路基有：岩溶路基、危岩落石路基、地下水发育路堑。

〔2〕路基点多分散，短小路基较多，过渡段工点多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是本标段路基施工的一个重点。

〔3〕与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱根底、声屏障根底等站后工程的接口复杂。

2、桥涵工程特点

〔1〕桥梁结构形式多样

有空间刚构、刚构连续梁、预应力混凝土连续梁〔最大主跨100m〕、及站台梁等特殊孔跨，且跨越国道、铁路、河流，施工难度大。

〔2〕交通不便

线路跨越205国道，既有鹰厦线铁路，沙溪河，多处桥墩位于山高坡陡河岸边，且有既有铁路和高山阻挡，交通运输困难。

3、