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学习项目三发动机免拆

本学习项目介绍发动机免拆，分为3个工作任务，分别为：任务1进气系统免拆；任务2燃

油系统免拆；任务3润滑系统免拆。学生通过3个工作任务的学习，能够对发动机积炭、油泥的

产生、方法和免拆设备的基本使用方法有正确的认知。

工作任务1进气系统免拆

任务情境

一任务描述

一辆2010款丰田卡罗拉GL轿车，1ZR-FE汽油电控发动机，报修时发动机故障警告灯不亮，但是

出现冷车起动、怠速不稳等现象。你的主管把这个检修任务分配给你，你能完成吗？

二任务提示

发动机故障警告灯不亮，说明发动机电控系统正常，但是出现冷车起动多数与混合气过稀有关，怠

速不稳与混合气浓度过稀、点火火花弱等有关。同时，混合气的过稀与进气道、活塞顶等部位积碳有关。要

完成这一任务，应在确保燃油系统正常和点火系统工作正常的前提下，进行进气道。

任务目标

一知识目标

1.能描述汽油发动机进气道积炭的产生；

2.能描述汽油发动机进气道积炭会的故障特征；

3.能描述进气道积炭常用的方法。

二能力目标

1.能够正确使用进气道免拆机完成对发动机进气道的。

必备知识

一基本知识

1.进气道积炭的形成

发动机工作过程中不可避免地会产生积炭。积炭是一种黑色或黑灰色、灰白色的固体碳状物，且厚度较

大，主要覆盖在燃烧室、火花塞、喷油器、活塞顶、活塞环槽、气门等高温部位（如图3-1-1所示），通常是

燃烧不完全或是发动机油窜入燃烧室在高温下分解的烟炱等物质在高温零件上的沉积而形成的。影响

积炭形成的因素主要有：的类型和品质、发动机的进气方式、发动机油、发动机的运行情况与技术状况

以及汽车行驶状况等。

火花塞积炭燃烧室积炭气门积炭活塞积炭

图3-1-1积炭的产生部位

发动机工作中也会在进气道中同样形成积炭。进气系统内积碳主要是在发动机低速、怠速、熄火时形成

的，主要是由于燃油结胶、曲轴箱通风、进气中的灰尘等所致的。现代汽车大都是电控燃油喷射系统，汽油

通过喷油器在进气门打开前或者进气过程中喷在进气道中。当发动机低速、怠速运转时，因节气门的开度较

小或未开启，使得发动机的进气量较小，混合气相对较浓，加上受曲轴箱通风废气的影响，喷入进气管的部

分未燃烧燃油和曲轴箱废气会氧化结胶沉积在喷油器、进气道、进气门处形成积炭。另外，发动机气缸工作

时都是先喷油再点火燃烧，同时发动机是按照一定工作次序来工作的，各气缸的工作是不同步的，这就致使

发动机熄火时所喷出的汽油只能存留在进气道和气缸内。因此时发动机的温度较高，节气门关闭，汽油中的

轻质组分在某些气缸进气门不能完全关闭时挥发到进气道中，不断氧化，会在进气管中尤其是在节气

门后方沉积产生一些较软的胶质。而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质并与汽油中的锈渣及其它杂

质微粒结合成黑色积炭，沉积在节气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位。

2.进气道积碳的存在部位和形式

进气道积碳基本为可溶性胶质，质地松软，主要以油泥的形式存在于发动机节气门至气缸的这段进气道

中，主要集中于节气门、怠速控制阀、进气歧管等处，如图3-1-2所示。这是因为当发动机熄火后节气门关

闭，节气门后方的进气道几乎形成一个密闭的空间，汽油就容易形成积碳。

进气歧管积炭节气门积炭怠速控制阀积炭

图3-1-2进气道积炭存在部位

3.