2025年汽车制动系统设计.pdfVIP

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

汽车制动系统设计

§0概述

汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保

持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。随着高速公

路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车

制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽

车，才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；

重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽

车应有自动制动装置。

行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持

适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。

驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，

它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压

或气压式的，以免其产生故障。

应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用应急制

动装置的机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的

制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装

置也不是每车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。

辅助制动装置用于山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动、电涡流或液力

缓速器等辅助制动装置，则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车

速并减轻或解除行车制动器的负荷。通常，在总质量为5t以上的客车上和12t

以上的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置。

自动制动装置用于当挂车与牵引汽车连接的制动管路渗漏或断开时，能使挂

车自动制动。

任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与

盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻

车制动则多采用手制动杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行

制动。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。

行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构。行车制动装

置的驱动机构，分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸和

制动轮缸以及管路；用气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒、控制

阀和制动气室等。

过去，大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器，其优点是制动

位于主减速器之前的变速器第二轴或传动轴的制动力矩较小，容易满足操纵手力

小的要求。但在用作应急制动时，往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高，

对应急制动的可靠性要求更严，因此，在中、高级轿车和部分总质量在1.5t以下

的载货汽车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车

制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。

重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压控制

而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，不再设置中央制动器。

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

但也有一些重型汽车除了采用了上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动

器，以便提高制动系的可靠性。

制动系应满足如下要求：

(1)能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规

定和国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法