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先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

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《铁路行车事故处理规则》

第一章总则

第1.0.1条为了及时正确处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻“安全

第一、预防为主”的方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，制定本规则。

第1.0.2条本规则适用于国家铁路企业和国家铁路企业参股并委托国家铁路

企业经营的地方铁路。国家铁路企业的机车，车辆，客、货列车在地方铁路营运

时发生的事故按本规则办理。地方铁路自营范围内的区段可比照本规则自行制定

行车事故处理规则。

第1.0.3条凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，

在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，

均构成行车事故。

第1.0.4条发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。

第1.0.5条处理事故要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，认真调查

分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。对事故责任者，应根据事故

性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。事故性质、

情节严重的，要按有关规定逐级追究领导责任。

第1.0.6条各级行车安全监察机构是铁路行车事故调查处理的主管部门。

铁道部安全监察特派员办事处依据本规则参与所辖区域发生的行车重大、大事

故调查并提出定性、定责建议。

第二章行车事故分类

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重

大事故、大事故、险性事故和一般事故。

第一节特别重大事故构成条件

去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》

第2.1.1条列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备

作业)发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：

、人员死亡150人及以上。

、直接经济损失21000万元及以上。

第二节重大事故的分类及构成条件

第2.2.1条客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为

重大事故。

一、繁忙干线

、人员死亡13人及以上或死亡、重伤5人及以上。

、2单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时，双线行车中断满2小时。

、客车中途摘车32辆。

、机车大破41台。

、客车报废51辆或大破2辆。

、直接经济损失6500万元及以上。

二、干线

、人员死亡13人及以上或死亡、重伤5人及以上。

、2单线或双线之一线行车中断或延误本列满4小时，双线行车中断满3小时。

、客车中途摘车32辆。

、机车大破41台。

、客车报废51辆或大破2辆。

、直接经济损失6500万元及以上。

三、其他线路

、人员死亡13人及以上或死亡、重伤5人及以上。

士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

、行车中断或延误本列满26小时。