2025年世界各国的停车政策 .pdfVIP

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

国外处理路边停车的经验和教训

1、成功的做法-日本和东京

(1)日本

主要措施

减少路边停车位，并且限时停车，每次只准停30-60分钟。

采取高收费政策，并采取累进计费制，占路停车费用极为昂贵。

严厉处罚违章停车，坚决实施拖吊作业，罚款金额高达20万日元，实非一般国民所能负担。

效果

有效控制占路停车，并通过收费筹集了大量的路外停车场建设资金。

路外停车场使用率提高，人们也积极参与路外配建和社会停车场的建设。

培养了人们合理的车辆使用习惯，提高国民素质。

(2)香港

主要措施

对中心区内的停车需求进行限制，特别是控制占路停车。

对全港的占路停车位，全部采用咪表管理，控制停车时间，提高使用效率。

路外停车场和占路停车统一由政府下的运输署宏观调控（包括规划、制定收费价格、对承包

商监控等），然后分别承包给私人经营。

效果

动态交通和静态交通秩序良好。

有效地控制了车辆的增长和使用，抑制了中心区内不断增加的交通需求。

路外停车场的经营取得了良好的效益，社会参与积极性高。

2、失败的做法-台北

(1)主要措施

1993年，台北机动车已达160万量（其中摩托车100万辆），而路外停车位严重不足，

缺口甚大。政府对占路停车进行了较为宽松的管理办法：设置了部分收费占路停车位，另外

还有大量的不收费占路停车位。

(2)效果

占路停车以惊人的速度蔓延，台北市中心的停车位中，路边停车占70％（香港这一比重

为4.7％）。结果台北所有的道路两侧，几乎都停满了机动车辆。在有了深刻的教训后，终

于提出了路外为主、路边为辅的发展对策，并要求建筑物配建足够的路外停车位，逐步推行

自备车位政策。

改善中心区路边停车秩序的对策建议

1、控制路边停车的规模

在公交出行方式比重不高，道路交通拥挤日趋严重的中心区，必须控制路边停车规模，

减少宝贵的道路资源被进一步占用。近几年内环线以内不宜再扩大路边停车规模，重点应放

在结合路外停车设施的供应，调整路边停车的布局，优化配置。对于违章占路停车，更是要

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

坚持采取严厉的整治措施。

2、合理确定路边停车的布局原则

交通优先“”原则。道路的功能首要是满足正常的行驶交通。路边停车应主要布局在承担

流量较小的次要支路上，严格限制在对交通影响较大的干道或重要支路上。

“内、外分离”原则。作为路外停车的补充，路边(内)停车设施的布局应避免与路外停车

设施的重合。在路外公共停车场(库)可基本满足需求的300米服务半径内，原则上禁止设立

路边停车点。

商业优先“”原则。原则上限制白天在办公、住宅周边设置路边停车设施，相对而言可以

优先考虑在短时停放比重较高的商业地区周边支路设置路边停车设施，主要满足购物、生活、

娱乐等社会出行，提高停车设施利用效率。使路边停车的服务对象逐渐区别于路外停车。

3、通过行政手段限制路边停车时间

制定中心区内持续路边停车时间的高限，建议CBD地区的路边停车时间最多不超过2

小时，内环线以内其他地区的路边停车时间不超过3小时。对于超过停车时间的机动车辆通

过行政管理手段给予严厉的惩罚。通过路边停车时间的控制，提高车位周转率，充分发挥路

边停车设施的作用，缓解停车供需矛盾。

4、提高路边停车收费价格

在市中