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第八章桥梁上部结构的改造
与加固技术
——改变结构体系加固技术;;常见类型汇总;改变结构体系加固的特点;简支变连续;该方法应用在旧桥桥梁加固中，通过对梁端进行结构改造，形成墩顶连续，实现结构体系的转换，充分利用原有结构，提高结构的整体承载能力，桥梁跨中的弯矩显著减小;拆除
附属结构;根据现有支座以及伸缩缝计算适宜的联系跨数，或先定出连续跨数最后验算伸缩缝以及支座是否满足要求
计算简支梁恒载、栏杆、人行道荷载
计算桥面铺装在体系转变后的连续梁上的内力
计算活载在连续梁体系上的内力
根据内力组合计算沿梁顶增设的纵向受力钢筋数量进行强度验算;增设支撑法;依靠原桥墩在桥墩两侧修筑矮塔，支柱顶面布置刚性或柔性拉索，拉吊起桥底已布置的钢梁或加强后的梁横隔板，为原桥上部结构提供弹性支撑，使原简支梁变为连续梁;凿除墩顶处梁端翼缘板或墩顶处人行道板为矮塔留出空间
原桥墩帽作为矮塔基础，设置栓钉或嵌入钢筋，修筑矮塔
对支点梁上缘进行补强加固
布置斜拉索并施加预应力锚固于已设置的钢横梁;矮塔斜拉加固方法是将原有连续梁桥或连续刚构、T构改变为矮塔斜拉加固方法;T构变为矮塔斜拉桥加固法示意;连续梁（连续刚构、T构）变为矮塔斜拉桥加固技术优缺点;梁拱组合加固法;增设纵梁加固法;某国道竣工于1970年11月,桥梁总长为1070.4m。桥面净宽7m+2×0.75m人行道;上部结构为装配式钢筋混凝土T型梁,每孔5片T梁,T梁间设有5道横隔板。下部结构为钢筋混凝土双柱式墩,钻孔灌注桩基础;中支点处T梁应新增横系梁;(3)桥面铺装全部凿除,重新浇注混凝土及摊铺沥青混凝土;损坏的T梁翼缘,凿除其损坏部分,现浇翼缘混凝土
(4)变换支座位置,并全部更换为普通橡胶支座；原钢板伸缩缝更换为XF80伸缩缝;普特桑德大桥建成于1970年，是一座采用悬臂施工法修建的预应力混凝土单室箱梁桥，跨中设铰，由两侧填充岩石、各长28m的桥台段来平衡主跨重量
由于悬臂过量下挠，普特桑德大桥在其设铰处，正经受着严重的坡度不连续性问题，主跨中心处下挠约450mm，该桥的某些部位抗剪能力也不足;;在主跨原支点处???置倒Y形钢桥塔;东明黄河公路大桥是我国首座长联大跨径预应力混凝土刚构—连续组合体系梁式桥，于1993年10月建成。主梁采用单箱单室三向预应力箱梁结构
该桥主桥腹板出现与顶板呈40°?60°夹角的斜向裂缝，多数分布在跨长L/4和3L/4附近，箱梁还存在如底板横向裂缝、顶板纵向裂缝及横隔板U形裂缝等其他形式的裂缝
为了有效地改善主桥的受力状况和抬升跨中截面高度，于2014年提出采用斜拉体系加固方案对该桥进行加固
;加固施工方案;新增桩基础;索鞍;每半跨设置短索和长索各1对（共64根斜拉索），长索主梁锚固端距桥跨中心线22.15m，长、短索间距为10.2m对称布置，通过托梁锚固端搭设的张拉平台进行斜拉索张拉施工;完成效果;;;;;;;;谢谢!
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