2025年高速铁路运梁车简介 .pdfVIP

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

高铁运梁车简介

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

目录

1．总体布置…………1

2.车架结构…………1

3．驮梁台车…………2

4.液压悬挂…………2

5动力系统…………4

6．液压系统…………5

7．电气系统…………6

8．制动系统…………10

9．转向系统…………11

10．驾驶室…………12

11TLC900主要技术特点…………13

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人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗

1．总体布置

整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系

统及驾驶室等部件组成。

TLC900运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮；5.5轴

线驱动，共22轮。轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地

压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，主要液压元件选用进口国际知

名产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬

兰产品。

混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三

角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产

生轴向扭矩。

喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低车架主梁的弯矩；

同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。

2.车架结构

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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

横梁主梁连接主梁

车体由1根主梁和32根横梁组成，纵梁和横梁为箱型结构，采用低合金结构钢Q345C，具有强

度高，承载力大的特点；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；主

梁最大分段长12.6m，重33t。

通过高强螺栓与主梁在设置法兰位置连接，分解后的单元外形尺寸满足公路、铁路运输要求。

3．驮梁台车

车架通过驮梁台车与前固定支撑承托混凝土箱梁，前固定支撑置于前端横梁上。驮梁台车设有8

个钢轮，由电机驱动链轮带动钢轮沿车架纵梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。

运梁过程可以机械锁止，同时设置运行限位装置，防止驮梁台车冲出运梁车平台。

驮梁台车

4.液压悬挂

4.1系统构成

整车16轴线(5.5驱动轴线、10.5从动轴线),每轴线包含2套悬挂共32套悬挂(共11驱动悬挂、21从

动悬挂)，每套悬挂包含2个轮胎(共22驱动轮、42从动轮)。驱动轴线前5.5集中布置（靠近发动机一侧

为后），提高整车动