2025年内陆城市发展国际陆港的基本思路和建议 .pdfVIP

海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐

内陆城市发展国际陆港的基本思路和建议

作者：李芏巍

来源：《大陆桥视野·经济瞭望》2025年第9期

李芏巍

中国物流策划研究院副院长

广州大学博士生导师

目前世界贸易85%以上的货物都是通过港口装卸由海运来完成的。随着经济全球化发展，

港口不再是一个简单的货物交换场所，而是国际物流链上的一个重要环节。现代港口的发展趋

势，主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储，以伦敦为代表；第二代港口主

要功能是提供分拨、配送等增值业务，以香港、东京和新加坡为代表；第三代港口主要功能是

为客户提供全方位、高附加值的物流服务，以发展中的香港和新加坡为代表。

我国港口已进入第三代港口发展的初级阶段，集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、

干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提

出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的

港口界限。港口已成为我国对外开放的重要门户和窗口，我国对外开放的港口有140多个，已

与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集

装箱班轮航线。所以，为适应经济全球化的趋势，我国港口也已经在整合社会物流资源，针对

市场差异化，制定个性化物流服务。众多的港口城市正在利用其自身的口岸优势，以先进的软

硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，

以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业

链所有环节特点的港口综合服务体系。

随着港口数量的增多，港口间的竞争势必越演越烈，如何争取到更广阔的经济腹地和更多

的货源将是港口经营者现在最关心的事情。同时，随着世界后发地区、内陆地区发展经济迫切

感的增强，国际陆港作为集运输中心、集散中心、贸易中心为一体的物流集聚区在许多地区正

在逐渐形成。发展国际陆港，扩大港口腹地、盘活内陆城市，成为未来发展的一个重要趋势。

国际陆港是在内陆经济中心城市的铁路、公路交汇处，依照有关国际运输法规、条约和惯

例设立的对外开放国际商港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平

台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务的桥头堡。

国际陆港的基本功能模式

目前，我国很多内陆区域性中心城市为发展区域经济，扩展国内、国际市场需要，都在积

极寻求建设国际陆港的可行性。国际物流由运输工具、运输线路、运输港口、运输制度和管理

人员组成，五位一体，缺一不可。内陆地区国际物流的主要工具是火车和汽车、运输线路是铁

路和公路，这些条件已经基本具备，缺少的是运输港口、运输制度和管理人员，而运输港口是

运输制度和管理人员的承载，因此，建立国际陆港成为开发内陆地区国际物流的基础。

国际陆港是通过铁路与海港直接连接的内陆多模式码头，与港口联合提供物流运输服务，

成为与海港直接功能性相连的内陆综合物流基地。沿海港口为争取货源主动和内陆地区合建国

际陆港。国际陆港的建设有利于临海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持

作用。内陆有条件的地区为发展本地经济建立国际陆港，国际陆港的建设有利于提升内陆城市

的国际地位，加快对外贸易与经济交往。

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

就功能而言，国际陆港是将港务局、港口仓库、一关三检、保险公司、结汇银行、船运代

理公司等与外运有关机构内移到陆地经济中心城市的陆路物流节点处，形成依照有关国际运输

法规、条约和惯例设立对外开放的国际内陆港口。国际陆港可