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新建铁路勘察设计中改移道路设计方案浅析

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

源作者：谢刚

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[导读]随着我国公路、城市道路路网的不断发展和完善，新建铁路与公路、城市道路交叉的次数越来越多，需要改移的公（道）路也越来

越多，改移道路已成为新建铁路的重要组成部分。

谢刚

中国中铁二院工程集团有限责任公司610031

摘要：随着我国公路、城市道路路网的不断发展和完善，新建铁路与公路、城市道路交叉的次数越来越多，需要改移的公（道）路也

越来越多，改移道路已成为新建铁路的重要组成部分。本文以笔者设计的实际经验，对新建铁路勘察设计中改移道路设计方案进行探讨，

总结经验，供勘察设计参考。

关键词：新建铁路；改移道路；设计方案

引言

改移道路是新建铁路勘察设计的重点和难点。如何做好改移道路设计方案已成为铁路勘察设计行业的重要研究课题。

改移道路设计原则1

除少数厂矿、1.1企业专用线等等级较低，列车对数较少的铁路外，其余新建铁路与公路、城市道路交叉时应按立体交叉设计。

原则1.2上采用公（道）路下穿铁路的形式，困难条件下经技术经济比选采用上跨铁路方案时，应采取安全可靠的保护措施。

改移道路1.3应结合地方规划，本着“适应地方经济发展需要、方便群众生产生活、节省国家建设工程投资的原则”与产权单位共同研究

和充分协商并签订协议。地方有远期扩宽的规划需求时，应在协议中予以明确。改移公（道）路的设计标准应按《公路工程技术标准》

（JTGB01-2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）及《城市道路设计规范》（CJJ37-2016）等的规范办理，并不低于既有道路技

术标准。按《铁路安全管理条例》（国务院令第639号令）规定，道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担。

改移道路1.4充分考虑铁路运营安全。当铁路与公路并行间距较小且公路路面高程高于铁路路肩高程，或低于铁路路肩高程1.0m以内，

应在靠近铁路的公路路侧设置护栏，其防撞等级应符合有关规定并在护栏外侧设置刚性防护网。按《“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办

法》（铁运〔2012〕139号）有关规定设置限高标志及限高架等安全防护设施。

改移道路要1.5充分考虑征地、拆迁、取弃土、过渡工程等因素。其中征地应尽量少占基本农田，节约用地；尽量避免房屋拆迁及其他

三电迁改工程，必要时需与铁路迁改统筹考虑，避免二次迁改；取方应尽量利用铁路弃方中的合格填料，移挖作填；弃方应结合铁路弃渣

场设计，合理确定弃方运距。

改移道路设计方案2

公铁2.1立交设计方案

新建铁路与既有公（道）路交叉，尤其是与高等级公（道）路交叉时，应多方面比选论证改移道路和不改移道路方案，合理确定公铁

立交设计方案。确需改移公（道）时，应优先采用公（道）下穿铁路方案，困难条件下经技术经济比选后方可采用上跨铁路方案。

2.1.1公路下穿铁路设计方案

改移道路下穿铁路通常分为道路下穿铁路桥梁和路基两种情况。

2.1.1.1改移道路下穿铁路桥梁时，铁路桥梁应根据改移道路宽度确定桥梁跨度，并预留远期道路升级扩宽条件，优先采用一跨跨越的

方案；困难条件下，道路亦可采用分幅下穿铁路桥梁方案或铁路桥墩设置于城市道路中央分隔带的方案。为保证公铁运营安全，改善行车

通视条件，改移道路宜采用大角度、缓坡、居中下穿铁路。改移道路宜采用小填方下穿铁路桥梁，避免高填方挤压铁路桥台造成偏压或深

挖方致使铁路桥台出露、悬空，影响铁路桥台稳定性。下穿铁路净空按公（道）路等级确定，有条件时净空应满足不小于5.0m；若地方远

期有路面升级改造规划，如“白改黑”，净空宜不小于5.5m，以预留路面加厚条件。当净空小于5m时，宜在公铁立交两端设置限高架或限高

标志。由于城市道路分为机动车道和非机动车道，各车道净空要求不同，且铁路大跨度桥梁通常端部较厚，跨中较薄，故应根据不同车道

与铁路交叉最不利位置详细计算确定，避免净空不足影响运营安全或净空富裕太多浪费工程投资的情况发生。净空计算时应注意结合公铁

施工顺序、施工工艺、铁路桥梁梁型、轨道结构形式综合研究确定。改移道路下穿铁路段两侧需设置防撞护栏以保护铁路桥墩。当改移道

路下穿高速铁路且道路有升级改造规划时，需核实远期公（道）是否满足《公