桥梁检测评定与加固技术（第2版） 课件 第11章 工程应用实例.pptx

第11章工程应用实例;公路桥梁检测实例;检查结果;（a）箱室顶板纵向钙化裂缝;（g）支座局部脱空;桥梁技术状况评定;主桥;上部结构技术状况评分;下部结构技术状况评分;桥面系技术状况评分;全桥技术状况评分及等级评定;城市桥梁检测实例;检查结果;桥梁技术状况评定;伸缩缝;栏杆或护栏;桥梁上部结构打分;PC或RC梁式构件;桥梁下部结构打分;全桥打分;桥梁荷载试验实例;静载试验采用同型号的三轴自卸式载重汽车，总重为30吨

设置6个内力控制截面，其中1-1、2-2、4-4和5-5截面为主梁最大正弯矩控制截面，3-3截面主梁最大负弯矩控制截面，6-6截面为主墩最大弯矩控制截面

工况1：主梁1-1截面最大弯矩的加载试验

工况2：主梁2-2和主墩6-6截面最大弯矩的加载试验

工况3：主梁3-3截面最大弯矩的加载试验

工况4：主梁4-4截面最大弯矩的加载试验

工况5：主梁5-5截面最大弯矩的加载试验;挠度实测数据分析;各控制截面挠度实测值和理论值对比图;在试验荷载作用下，1-1截面实测挠度平均值大于理论值，挠度校验系数为1.23，不满足检测评定规程的要求

在试验荷载作用下，2-2截面、4-4截面和5-5截面实测挠度平均值均小于理论计算值，挠度校验系数最大值为0.98，最小值为0.86，均小于1.0，满足检测评定规程的要求

在试验荷载作用下，11m跨径箱梁实测挠度最大值为1.90mm，16m跨径实测挠度最大值为2.90mm，远小于L/600，表明结构刚度满足规范要求

由挠度分析结果可以看出：部分试验跨控制截面挠度校验系数大于1.0，说明其上部箱梁竖向抗弯刚度不满足设计要求，桥梁的实际工作状况要差于理论状况;应力实测数据分析;工况1作用下箱梁1-1截面腹板应力实测值和理论值分布图;工况2作用下箱梁2-2截面腹板应力实测值和理论值分布图;工况3作用下箱梁3-3截面腹板应力实测值和理论值分布图;工况4作用下箱梁4-4截面腹板应力实测值和理论值分布图;工况5作用下箱梁5-5截面腹板应力实测值和理论值分布图;工况2作用下6-6截面应力实测值和理论值对比;在试验荷载作用下，主梁3-3截面实测应力平均值均小于理论计算值，其应力校验系数0.87，满足检???评定规程的要求

在试验荷载作用下，主墩6-6截面的实测应力值均大于理论计算值，校验系数在1.24～1.72之间，不满足检测评定规程的要求

综合实测数据分析可得：部分控制截面应力实测值比理论值偏大，应力校验系数大于1，不满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》要求，说明结构不满足设计要求;相对残余变形分析;静载试验小结;桥梁动载试验;脉动测试测得时域波形图和平域波形图，由上述采集的各测点时域波形曲线，通过传函分析和模态拟合，可以得出结构的自振特性

频率实测与理论的对比列表，表中自振频率的理论计算值采用MidasCivil软件进行计算。从表中可以看到，结构实测自振频率略小于理论计算值，表明桥梁结构实际刚度偏小，不能满足设计要求;车辆激励试验结果;动载试验小结;桥梁上部结构加固实例一;上部结构病害;下部结构病害;桥面系病害;加固主要针对桥台破损、开裂及梁板开裂和露筋进行

（1）重新铺筑桥面铺装拆除原有桥面混凝土及沥青铺装

（2）粘贴碳纤维布加固部分空心板梁

（3）对石砌桥台出现裂缝用压浆加固法维修整治

（4）桥台局部缺陷整治

（5）桥台前墙浇筑混凝土

;加固实施与效果;工程概况;原桥扩宽以后，6、7、8号板由原来处于非重车道位置变化为处于重车道位置，导致铰缝损坏严重，铰缝两侧错动明显，各板之间的铰缝已不能满足传递剪力的设计要求

经观测，第6、7、8号板板底裂缝宽度、跨中挠度都超出规范限值。可见，现有结构承载力已不能满足要求，必须进行加固改造;6、7、8号板的病害为挠度过大，抗弯承载力严重不足，需要提高其抗弯承载力和截面刚度

经计算分析，确定加固方案为每块板设置100根直径3mm预应力高强钢丝绳，为减少锚具集中应力，钢丝绳在梁底错开锚固，两层布置;裂缝处理

采用压力灌浆法进行裂缝修补，以保证内部钢筋的耐久性

板端部开槽

沿与跨度垂直方向凿出约10cm宽的槽口，深度以暴露出梁内已有纵筋、并能牢固焊接锚具为准

端部锚具的制作与固定

锚具以保证能锚固预应力钢丝绳为原则进行设计。焊接前，先对板底已露出纵筋表面进行除锈等清洁处理，焊接后，将槽口周围混凝土表面凿毛、清除浮渣、冲洗干净，然后灌注锚固砂浆，砂浆底面与加固构件底面齐平

;;（a）锚具安装;加固前后动静态性能测试;加固前后挠度变化

;加固后钢丝绳应变情况

;

;工