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志不强者智不达,言不信者行不果。——墨翟
事故案例
2025年6月28日约2025时,大连国丰船务有限公司所属
“浩平”轮在黄海南部33°11′.4N,122°38′.8E附近海域沉
没,4名船员获救,6名船员死亡,4名船员失踪,船货全损,直
接经济损失约3650万元,构成重大事故。
事故发生时天气和海况为阵雨,东南到东北旋转风7-8级,阵风9
级。东南浪,大到巨浪。船上配员符合要求,船员证书齐全有效。“浩
平”轮所载货物为精选铁矿粉。装货前,“浩平”轮所载货物系露
天存放于营口港三码头附近的货场。营口港当日有降雨。6月24日,
“浩平”轮在装货前提交了船舶装货前自查确认表,表明货舱水密
关闭装置、货舱排水管路、舱口盖状况正常,并持有由辽宁省出入境
检验检疫局检验检疫技术中心营口分中心于6月24日出具的货物含
水量为7.25%的检验报告。2008年6月24日2000时,开始装货。
6月25日1100时,装货完毕。开航前,“浩平”轮船长提交了
船长开航前声明,声明根据当地和船上气象预报,风力未超过本船抗
风等级,所载矿粉含水率低于8%,船舶未超载,船上救生、消防设
备处于有效和良好状态。27日1130时,收舟山、上海两台气象,
舟山台预报上海以南7-8级偏东风,阵风9级;上海台预报该海
域东南风6-7级。“浩平”轮关闭水密门窗。1220时,船位
为35°06′59.40〃N,122°41′25.63〃E,3航向181度,航
速9.3节。2000时,船长上驾驶台值班。2200时,大副被风浪
摇醒后上驾驶台,建议船长改向145度。船长改航向至145度,顶
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志不强者智不达,言不信者行不果。——墨翟
风航行,并因自动舵效果不好,改用手操舵。28日0000时,二
副接船长班,大副在驾驶台休息。0030时,刚下班不久的船长上驾
驶台,让二副改走225度航向,航速约6.7节。随后,船长下驾驶
台休息。0210时和0220时,大副在驾驶台两次被摇醒,第二次
被摇醒后发现甲板上浪严重,同时感觉到船舶左倾。0230时,水手
长上驾驶台报告船舶倾斜异常,大副要求水手长立即带人去甲板量
水。又通知机舱向右二压载舱打压载水。随后,船长上驾驶台。0235
时,机舱电话通知驾驶台,说压载效果不明显,船舶继续左倾,至
0245时,船舶左倾约15度。随后,通过GMDSS-SSB向广州岸台
报警,并用VHF向过往船舶报警,报警时船位33°11′.4N、
122°38′.8E。随后拉响船上弃船警报。弃船警报发出后,大副离开
驾驶台到艇甲板组织弃船,船长和当班水手留在驾驶台。其它船员
穿上救生衣到艇甲板集合。因船舶倾斜严重,左舷救生艇(该轮配
救生艇1个,定员17人)无法施放。右舷救生筏(该轮配救生筏
1只,定员15人)施放后倾覆,受大浪冲击缆绳断掉被风吹走,船
员未能登筏。之后,船长和当班水手赶到集合地点。0325时,在船
舶沉没入水的瞬间,船员跳水逃生,船舶在33°11′.4N、
122°38′.8E附近水域沉没。
(2)2010年11月10日凌晨,隶属于南京远洋运输公
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