2025年我国多式联运存在问题及发展对策研究-物流管理 .pdfVIP

吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》

我国多式联运存在问题及发展对策研究-物流管理

我国多式联运存在问题及发展对策研究

多式联运提供的是一种高效率的服务，

但目前真正做到“一次托运、一次付费、一次签单、

一票到底”的多式联运企业很少

文／赵昕聂婷婷沈诗语

我国从上世纪80年代开始，在与某些国家的对外贸易中开始采用多式联

运的运输方式，随着标准化集装箱的广泛使用，多式联运的形式也越来越多样化，

当前主要的联运方式有海铁联运和路桥运输等。国际多式联运发展现状

美国为了推动多式联运的发展，于1991年通过了《陆地多式联运运输效

率法案》，1998年签署了《21世纪运输公平法案》，法案的通过从机制、规章

制度和基础设施等方面对多式联运的发展起到了推动作用。1994年，北美自由

贸易协定签署，美国、加拿大、墨西哥三国之间投资和贸易机会逐渐增多。当前

美国多式联运的主要表现形式为海铁联运和驼背运输，海铁联运的主要运输方向

为由西向东，而驼背运输则主要服务于内贸货物的中长距离运输。近些年驮背运

输正在逐步退出市场，拖挂车的数量呈现出逐年减少的趋势。

2001年欧盟颁布的《面向2010年的欧盟交通运输政策：时不我待》交

通白皮书提出要发挥各种运输方式各自优势的发展战略，建议合理地管理不同运

输方式之间的竞争；建议开放铁路货运市场以促进铁路复兴；促进港口与铁路、

内河航道、沿海航线连接的通道建设；推动多式联运服务项目（马可波罗计划、

多式联运信息化、货运一体化等）的启动等。2011年欧盟颁布必威体育精装版交通政策白

皮书《通往欧盟统一交通系统之路，建立更有竞争力、能源使用效率更高的交通

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

系统》主张让铁路承担更多的运输量，要求提高多式联运运输链的服务水平，在

中长距离货运方面提高铁路运输市场份额等，为欧盟多式联运的发展提供了新的

指导方针。

欧洲的多式联运以铁路为主，近年来发展比较迅速。欧洲多式联运的需求

特点是：需求不集中，大多为800公里以内的中短途运输。欧洲海铁联运的主

要模式为南／北部港口到内陆腹地，内河运输占据了欧盟内地运输的6%，而在

一些大型海港的内陆腹地，内河运输达到了44%。欧洲公铁联运的特点是路网

发达、装备先进，与其他运输方式竞争激烈。

我国多式联运存在的问题

当前铁路货运长期存在的运能不足问题没有解决，另外在运输组织、运力

分配和服务质量方面都有待改进。“十二五”期间我国交通基础设施逐步完

善，公路、航道、港口已经出现产能过剩，而铁路设施存在不足，铁路集装箱场

站较少，难以实现物流资源的集约化使用。铁路货运已经成为制约多式联运健康

发展的重要因素，与发达国家相比我国的铁水联运、公铁联运比例整体偏低。

德国的物流园区具有多式联运功能，园区内部至少存在2种或2种以上

的运输方式，1984年建设的不莱梅货运中心是第一个多式联运枢纽型物流园区；

比利时的安特卫普港集水运、铁路、公路于一身，是欧洲第三大港口；美国大型

铁路货场的建设，吸引了众多的物流代理公司在货场周围自行投资建设仓储配送

物流基地，逐渐发展形成具有多式联功能的物流园区。我国大部分物流运园区尚

未形成多式联运的运力整合，普遍缺乏多种运力的转化，我国多式联运枢纽型物

流园区发展尚属于初级阶段，与国外发达国家相比在标准规范、规划方法、运营

自动化、信息化技术、设施设备技术等方面均存