2025年关于53ft集装箱安全运输的探讨 .pdfVIP

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

关于53ft集装箱安全运输的探讨

作者：***

·······2025年第04期

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

摘要：53ft集装箱的载运给承运人、船舶载运工作提出了新的挑战。笔者根据多次装运

53fc集装箱的经验，提出了安全运输方面的注意要点。

关键词：积载;系固操作;风险防范

引言0

集装箱运输是当今海运货物主要运输方式之一，传统的集装箱主要是20ft、40ft示准的海

运箱。随着运输的发展，客户对于集装箱运输也提出了新的要求，箱体标准也逐渐多样化，航

运市场的激烈竞争迫使承运人适应货主的不断变化的要求，尽可能地提升经济效益。

继20ft、40ft标准的海运箱后，冷藏，冻箱、开敞框架箱、液体罐箱、LNG罐箱、45ft箱

等各式集装箱陆续出现在集装箱海运中，并占据相当的市场份额。近期，在中国一美西航線

上，53ft集装箱运输量逐渐攀升。该箱型的出现，给承运人、船舶都提出了新的挑战。

153ft集装箱

集装箱是53ft美国铁路运输专用箱，并不是标准的海运箱。当前的贸易状态主要是出口

53ft空箱，也就是说该集装箱箱体本身就是货物。根据货主的要求，部分箱子同时会装载货

物，也就是在贸易中，同时出口货物和集装箱箱体。

该箱型尺寸是16154mmx2600mmx2908mm，其与标准海运集装箱有着完全不同的尺度与

积载和系固要求，由于其超长超宽超高，集装箱运输采用APC转换框架作为运输基本条件。

同时要调整传统的海运箱绑扎、系固方法，以适应53fc集装箱的结构特性，对其进行合理、

有效的绑扎。

吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》

积载、系固操作2

本人在服务美西航线中，多次大量运输53ft集装箱，其积载的专利选用APC转换框架放

置舱盖上，并在APC转换框架上面对应于单个40ft集装箱（2-3层标准集装箱）的上方面积载

53ft集装箱。

积载基本做法是：①在甲板底层铺设APC转换框架;②按照船舶绑扎桥的布置，在转换框

架上面装2-3层普通40ft集装箱（为迎合53ft集装箱的超宽特点，普通40fc集装箱之间大约有

40cm的空隙）;③在40ft普通集装箱上面再装4层53ft集装箱（通常1层或1-2层装载重箱，2

层或3层以上装载空箱）。

系固的基本做法是：①最外档的一个均为常规的40fc箱，按正常绑扎，即常用的double

cross;②由于53ft集装箱超长的特性，其长度已经超过一个bay，其本身是不能加绑扎，所以只

能绑下面三层高的40ft箱，故而只能singlecross;③同时，53ft箱超宽，所以转换框架上的40ft

箱之间大约有40cm的空隙，导致可绑扎的40ft箱与绑扎桥上的固定D令错位，所以需使用加

长绑扎杆进行“大交叉”绑扎。

装载53ft箱贝位（如图1所示）和40ft箱贝位（如图2所示）积载、系固图示对比。

运输3风险

气象因素3.1

箱53ft贸易基本上是国内出口到美国，理所当然，该箱的运输就分布在了大型班轮集中的

远东一美西航线。该航线跨太平洋，影响到航行安全的主要有两大天气系统，一是夏季西北太

平洋热带气旋、台风;二是冬季盘踞北太平洋的低压，这两个天气系统，均会带来狂风恶浪，

从而引起船舶的剧烈摇摆、颠簸。各大班轮公司在该航线配备的主要是5000TEU-11