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为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。——张载
第11卷第10期中国水运Vol.11No.10
2011年10月ChinaWaterTransportOctober2011
液化天然气（LNG）在内河船舶上的首次应用
王世荣
（中国船级社武汉分社，湖北武汉430022）
摘要：上世纪60年代国外就应用液化天然气（LNG）作为船舶的动力燃料，而我国起步较晚，目前正处
在探索和尝试阶段。文中以内河首艘柴油/LNG双燃料动力营运船舶的改造为例，介绍液化天然气（LNG）
在船上作为动力燃料的系统组成、工作原理、各部件的作用和试验结果及经济性分析。
关键词：内河船舶；柴油机；液化天然气；改装；经济性
中图分类号：U695.2文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0001-03
一、前言②储气罐处所、机舱等在防火结构、灭火、探火和失火
天然气作为一种清洁能源，在我国的应用越来越普及，报警。
在能源中所占的比例也越来越大，目前，压缩天然气（CNG）③气体危险区域内的电气设备。
已经广泛应用于城市燃气、汽车和工业用气等领域，液化天④对机舱、储气罐、双燃料发动机主要参数、状态的安
然气（LNG）正在被国内众多商家所追捧。CNG系通过高压全监测监控。
压缩储存在气罐中的天然气。LNG则是CNG的换代产品，是⑤双燃料发动机的设计、制造以及功能。
经压缩、冷却、液化而成，其以液态形式储存在特定容器鉴于轮渡302号作为首艏试验船，该船主机修复价值不
中。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量CNG大，原机舱没有安装风机，所以工程量较大，主要有：
体积1/625，重量仅为同体积水的45%，热值为①船舶主机更新。新主机型号：GC6135ACz，数量：2
52MMBUT/T，同CNG相比具有系统低压运行更安全、更台，额定功率：105.2Kw，额定转速：1,500r/min，行程
环保等优点。上世纪60年代国外就应用LNG作为船舶的动力150mm，缸径135mm，功率维持不变，齿轮箱和轴系不
燃料，而我国起步较晚，现在国内几家供气商、设计单位和作改变。
船东开始尝试如何把LNG应用到船舶上，首先是探索将营运②新增加船用防爆轴流通风机二台。型号：CBZ-35A
3
船舶柴油主机改造成能燃烧LNG，然后直接在新建造船舶上（Ⅱ），流量：3,000Q/h，全压：360Pa，主机在运行过
安装柴油/LNG双燃料发动机，随着2010年8月3日内河首艘程中若燃气泄露时可及时抽排机舱内的可燃气体，以确保机
柴油/LNG双燃料动力船武汉“轮渡302号”成功试航，实现舱设备及船舶安全。
了中国内河LNG动力船舶“零”的突破，船舶界对LNG在船③两主机排气管重新制造安装，并换新消音器2只。
上的应用引起愈来愈浓厚的兴趣。本文就内河首艘柴油④在主甲板尾部新增加LNG储罐4只，每只储罐公称
/LNG双燃料动力船武汉“轮渡302号”的改造情况进行介绍。容积/有效容积为495/455L，以及气化器、缓冲器（或称
二、轮渡302号基本
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