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浅谈运用质量安全风险管理“一图四表”法控制信号站改工程开通风险

人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗

源作者：王纯立

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[导读]摘要：通过既有站场改造中信号系统施工与开通中有关风险因素的分析，运用质量安全风险管理“一图四表”法的管理体系，强化管

理、强化质量，规避风险，确保信号工程系统在站场改造施工开通过程中安全可靠运用。

南京铁路枢纽工程建设指挥部江苏南京210024

摘要：通过既有站场改造中信号系统施工与开通中有关风险因素的分析，运用质量安全风险管理“一图四表”法的管理体系，强化管

理、强化质量，规避风险，确保信号工程系统在站场改造施工开通过程中安全可靠运用。

关键词：一图四表控制信号站改风险

概述1.

新建连云港至镇江铁路是一条贯穿徐盐、宁启线连接青盐、沪宁城际线的新建城际铁路，设计时速250/公里，正线建筑长度304.88公

里。连镇铁路董（集）淮（安）段设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东共5座车站，3个区间中继站；连镇铁路淮（安）镇（江）段共设宝

应、界首镇、高邮、扬州南、大港等5座车站，设黄楼、邵伯、横山3处线路所，设中继站4-中继站9共6处中继站。

连镇铁路分二个阶段开通，其中董淮段于2019年12月开通运营，淮镇段于2020年12月开通运营。

与既有铁路接1.1轨的状况

新建连镇铁路自青盐线董集站引出，因董淮段和淮镇段分期开通（董淮段与徐盐铁路同期开通）淮安东站分步开通。淮镇段经淮扬联

络线、淮泰联络线分别于宁启线泰安镇站（新设）、江都站接轨引入既有宁启线。经镇江联络线与沪宁城际镇江城际场接轨，沪宁城际丹

徒站为本线接轨站引入沪宁城际铁路。（连镇铁路示意图如图1）

图1连镇铁路线路示意图

站改信号工程1.2情况

全线涉及站改车站6座。分别为董集站、淮安东站（分步开通）、江都站、泰安镇站（于宁启线新设）、镇江站、丹徒站。

董集站站场变化，连镇铁路自董集站接入，因董集站内设有连镇铁路的铺轨基地，其站场改造过程中，需在连镇铁路完成铺轨后，拆

除铺轨基地，恢复其原站场形状后接入连镇线。

淮安东站镇江端，在淮镇段开通时，二线变四线接入本站。

泰安镇站站场设备变化：在既有扬州北站至江都站区间新设泰安镇站，用于连镇线淮扬联络线的接入，泰安镇站新建Ⅰ、II、4道，室

内外设备全部新设。

江都站站场设备变化：拆除货场及牵出线，进站信号机外移，插铺及调整道岔位置14组，轨道设备进行相应的改造。本站南京端由二

线变四线、区间布点改动，室内外设备全部新设。

镇江城际场上海端，二线变四线引入，咽喉区增设2组道岔及一个维修区。

丹徒站南京端二线变四线引入，增设5、7、9，6、8、10G及相关道岔。

、信号工程施工风险分析2

、施工2.1组织风险

主要体现在人员队伍、施工工艺和隐蔽工程质量上，施工中职工队伍的个人业务素质和责任心的差异是重要原因，相同的作业面、相

同的设备安装会产生不同的质量标准，例如，对电缆配线可能会产生芯线伤害、虚接的隐患，对电缆接续、地线连接会产生绝缘不良或接

续不达标的隐患，对转辙设备的安装会产生不密贴、锁闭量不足、开程不均衡等缺点，对轨道电路调整会出现电气不标准的偏差，对室内

修改配线会发生错位、假焊的隐患等等，有的工艺会造成设备开通后带病工作的隐患，也有的会造成封锁施工当日不能准点开通的风险。

、2.2技术管理风险

技术管理管理风险主要表现在技术标准和施工工艺、故障处理能力上，信号站改开通前所有新增设备须做好调试试验，若调试不彻底

直接会影响到正点开通，设备调试包括所有新增设备的导通、过渡设备的试验、新联锁系统模拟试验，利旧设备倒接试验，各类报警系统

调试等，须以高度的责任心完成封锁施工前的各项准备工作。

作2.3业环境风险

既有线的作业环境一是要注重行车对劳动安全的防护，二是要保证施工对行车安全的影响，同时行车干扰可能会造成对施工进度的影

响。既有线站改中室内设备安装需要增、改大量配线，风险防范是增改配线对既有联锁关系的影响，所有施工配线在开通前必须做到与既

有设备配线的物理隔离措施，同时要做好既有机械室防火、防电、防水、防鼠害等。

穷则独善其身，达则兼善天下。——《孟子》

、专业结