柴油机电控技术课件.pptxVIP

柴油机电控技术课件

目录柴油机电控技术概述传感器与执行器电控单元（ECU）燃油喷射系统进气与排气系统柴油机电控技术的未来发展

01柴油机电控技术概述

第一阶段：机械控制时代20世纪70年代以前，柴油机主要采用机械式燃油喷射系统，通过凸轮轴、柱塞等机械元件实现燃油的计量和喷射。第二阶段：电子控制时代20世纪70年代末至80年代，随着电子技术的发展，柴油机电控技术开始萌芽，出现了电子控制燃油喷射系统。第三阶段：智能控制时代20世纪90年代至今，随着计算机技术和传感器技术的飞速发展，柴油机电控技术进入智能化时代，实现了燃油喷射的精确控制和优化。柴油机电控技术的发展历程

通过精确控制燃油喷射量，降低燃油消耗。提高燃油经济性优化燃烧过程，降低尾气中的有害物质排放。减少排放污染柴油机电控技术的优势与特点

提升动力性能：改善发动机的燃烧过程，提高发动机的功率和扭矩。柴油机电控技术的优势与特点

采用先进的传感器和执行器，实现燃油喷射的精确控制。精确控制多功能集成自适应能力强将多个控制功能集成在一个电控单元中，简化系统结构。能够根据不同的工况和环境条件进行自适应调整，保持发动机处于最佳工作状态。030201柴油机电控技术的优势与特点

用于检测发动机的运行状态和环境条件，如温度传感器、压力传感器等。传感器根据传感器的输入信号进行计算和处理，输出控制指令。电控单元（ECU）柴油机电控系统的组成与工作原理

执行器：根据电控单元的指令，控制燃油喷射量、进气量等参数。柴油机电控系统的组成与工作原理

工作原理传感器检测发动机的运行状态和环境条件，并将信号传递给电控单元。电控单元根据预设的控制策略和算法进行计算和处理，输出相应的控制指令。执行器根据电控单元的指令，控制燃油喷射量、进气量等参数，实现发动机的精确控制油机电控系统的组成与工作原理

02传感器与执行器

温度传感器压力传感器位置传感器氧传感器传感器的类型与工作原理利用热敏电阻或热电偶等原理，检测发动机各部位的温度变化，将温度信号转换为电信号输出。采用霍尔效应、光电效应等原理，检测发动机曲轴、凸轮轴等部件的位置和转速信息。通过压敏电阻、压电效应等原理，测量发动机燃油压力、进气压力等参数，转换为相应的电信号。利用氧浓差电池原理，检测排气中氧含量，向ECU反馈空燃比控制信号。

执行器的类型与工作原理根据ECU的控制信号，精确控制喷油量和喷油时刻，实现燃油的雾化喷射。根据ECU的点火控制信号，产生高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。根据ECU的控制信号，调节怠速旁通空气道的开度，实现怠速转速的稳定控制。根据ECU的控制信号，调节废气再循环量，降低NOx排放。喷油器点火线圈怠速控制阀EGR阀

故障诊断原则先易后难、先简后繁；先外后内、先电后机；先查后测、先通后断。常见故障类型线路故障、元件故障、接触不良、性能下降等。故障诊断方法直观检查法、替换法、仪器检测法、经验判断法等。故障排除步骤确定故障部位、分析故障原因、制定维修方案、实施维修操作、验证维修效果。传感器与执行器的故障诊断与排除

03电控单元（ECU）

ECU的组成与功能微处理器（CPU）ECU的核心部件，负责执行控制算法和数据处理。存储器用于存储程序、数据、故障码等信息，包括ROM、RAM和EEPROM等类型。输入/输出接口接收来自传感器的模拟或数字信号，并转换为微处理器可处理的信号；同时，将微处理器的控制指令转换为执行器可接收的信号。电源电路为ECU提供稳定的工作电压，确保ECU在各种工况下都能正常工作。

工作原理ECU通过接收来自传感器的信号，经过内部处理和分析后，输出相应的控制指令给执行器，从而实现对柴油机各项性能的控制。信号处理传感器信号经过输入接口进入ECU后，首先进行模数转换（ADC），将模拟信号转换为数字信号；然后进行滤波、放大等处理，以消除干扰和噪声；最后根据控制算法进行计算和决策，输出相应的控制指令。ECU的工作原理与信号处理

故障诊断当ECU出现故障时，会存储相应的故障码。通过专用的故障诊断仪可以读取故障码，并根据故障码的含义进行故障诊断。故障排除根据故障诊断结果，采取相应的维修措施进行故障排除。常见的维修措施包括更换故障部件、修复损坏电路、重新标定参数等。在维修过程中，需要注意安全操作规范，避免造成二次损坏或人员伤亡。ECU的故障诊断与排除

04燃油喷射系统

燃油喷射系统主要由高压油泵、喷油器、共轨管、电控单元（ECU）以及各种传感器和执行器等组成。ECU根据各种传感器的输入信号，计算出最佳的喷油量和喷油时刻，并通过控制喷油器的电磁阀来控制燃油的喷射。燃油喷射系统的组成与工作原理工作原理组成

燃油喷射系统的控制策略与优化控制策略燃油喷射系统的控制策略主要包括开环控制和闭环控制两种。开环控制主要依赖于预设的MA