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《车用动力电池液冷系统测试方法》

编制说明

1项目背景

根据国家“十四五”规划和2035年远景目标刚要，国家层面聚焦

于新能源汽车、电池等新兴产业的发展，动力电池作为新能源汽车的

细分赛道，也成为了重要的技术突破环节。随着新能源动力电池的发

展，国家鼓励电池高密度、大功率、超级快充技术的发展，而与之相

匹配的是先进的电池热管理系统。电池温度过低，电池的可用容量将

迅速发生衰减，在过低温度下对电池进行充电，则可能引发瞬间的电

压过充风险，造成内部析锂并进而引发短路；电池温度过高会引发电

池的寿命较快衰减。因此，电池热管理系统是保证电池性能、安全性

及寿命的关键因素。传统的动力电池自然冷却方案已不能解决电池散

热问题，目前动力电池首选液冷方案，其系统的优点就是降温速率快、

均温性好、流体控制简单和精确。电池热管理测试是电池热管理系统

是否优异的关键手段之一。而如何科学地进行电池热管理系统测试，

如何公正的评价电池热管理性能，是重中之重。

动力电池液冷系统测试，即通过在电池包内通高温/低温冷却液

来完成电池包层级或整车层级的热管理性能测试。通过该测试，可以

客观的表征电池包在高低温工况下的温度适应性。而设置合理的评价

标准有利于指导电池系统的整体设计，对整体提升电池性能的意义是

举足轻重的。

目前国内针对动力电池热管理系统性能测试方法的行业标准是

T/CSAE117-2019《动力电池热管理系统性能（台架）试验方法》，

已于2019年10月正式发布。该标准由电动汽车创新战略联盟组织和支

持，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头研究和编制，该项标准的

发布，可以为动力电池系统温度适应性的客观、科学评价提供参考依

据。但该标准仅涵盖电池系统层级的部分工况测试方法，如低温保温、

低温加热及高温冷却工况，缺少低温静态加热、低温静态冷却等工况

的测试。另外，整车层级也仅有常温冷却工况的测试，缺少高低温充

放电的测试。再者，T/CSAE117-2019方法仅公布了测试工况及其方

法，却未提出建议的性能评价指标。

为促进国内新能源汽车行业动力电池热管理系统研发水平及其

快速发展，我们需要制定更为系统全面的系统测试方法及评价指标，

为动力电池性能整体提升奠定坚实基础。

2项目来源

本标准编制任务来源于浙江省汽车工程学会于2023年1月4日下

达的浙汽学标字[2023]1号《浙江省汽车工程学会团体标准起草任务

书》，归口单位为浙江省汽车工程学会标准技术工作委员会，标准名

称为《车用动力电池液冷系统测试方法》，起草任务书号：

ZJSAE2023017。

3主要起草单位和工作组成员

本标准负责起草单位：浙江零跑科技股份有限公司。

本标准参加起草单位：北京凌工科技有限公司、浙大城市学院、马鞍

山纳百川热交换器有限公司、苏州新能先锋检测科技有限公司、杭州

电子科技大学、浙江理工大学、中创新航科技股份有限公司

本标准主要起草人：宋忆宁万志芳

本标准参加起草人：杨超、李秋雨、伍茜、甘燚杰、揭俊鹏、黎

辉、刘旭东、罗倩、蔡建军、徐良渡、沈甫、李汪乐、宋尚锐、王少

林、王晶、余君、靳国强、肖宝兰、王骏骋、柯俊、沈甫、李汪乐、

杨宇翔、林辉品

4主要工作过程

浙江零跑科技股份有限公司根据新能源汽车整车厂及动力电池

厂家对电池液冷系统的技术要求，制订了零跑科技的针对电池液冷系

统测试方案企业标准，并在高低温箱中进行了多轮台架模拟验证试验，

积累了大量的试验数据。同时，我们通过浙江省汽车工程学会组织由

国内知名高校、动力电池厂家及零部件企业参加的技术交流会，多渠

道收集相关信息和技术资料，掌握了必威体育精装版的国内外现状及动态。根据

我国新能源汽车电池热管理系统的技术发展现状和国外先进技术的

应用情况，由牵头单位和参与单位通过会议交流、调研和试验对比，

制订了《车用动力电池液冷系统测试方法》团体标准。

主要技术研究活动如下：

4.1第一次编制讨论及项目立项

2022年11月至12月，浙江零跑科技股份有限公司的本标准主要起

草人员，根据本公司多年的产品研制经验，主导起草了《车用动力电

池液冷系统测试规范及评价标准》（草案），提交浙江省汽车工程学会。

2022年12月18日，由浙江省汽车工程学会组织专家组，召开立项

会议，通过了项目立项，确定了标准的工作内容、工作思路以及后续

的主要工作安排。专家组还对《车用动力电池液冷系