落车调整高铁培训教材.pptVIP

CRH3落车调整谢谢空气簧加垫用的千斤顶(3)测量空气簧充风后的四角高度(Z50)。给空气簧充风,五分钟后,测量四角高度并记录。注意：在充风之前,拧紧抗侧滚拉杆下部的螺栓,防止车辆充风时侧倾。(4)按表格中的公式,计算出车体两侧高度差(Z51,Z52)。如超差需加减空气簧垫调整,直至高度差小于正负2mm。目的是保证车体同侧高低一致。(5)测量空气簧厚度(Z25)。转向架横向档(6)测量转向架横向档两侧间隙(Y2.3)。垂直减震器12、安装垂直减震器(只限于头车)。*－车辆配重－称重台安装－四点称重－外形测量－落车调整－调整安装车下件目录车辆配重

在落车时，按工序安装顺序尚有部分件未安装，需进行配重。操作者根据欠件清单进行配重。主要欠件如下：车底中央罩板、转向架处裙板、车端风挡、一等车座椅靠背、头车司机室座椅及控制柜罩板等。西门子使用20KG的配重块，按所欠件的实际安装位置放置。四点称重台安装

1.把称重台移至落车台位。充风，使称重台下方的八个导轮与地面接触并承载。在升起150mm左右高度后，推动称重台至落车台位，对准轨道后卸压。2.用移动驾车机把车辆升起至距地面2.3m左右，推出假台车。把称重台上的支撑座（底座为滚珠结构）分别向中心推靠，之后把称重台推至车体的转向架中心位置。3.初步调整支撑座位置，使其对正边梁中心孔位置，把中间块放在支撑座上。4.操作驾车机缓慢下降车体，当降至车体边梁距中间块的定位销80mm左右时，操作驾车机停止。移动支撑座及中间块，使销子与中心孔对正。继续降低车体，当车体边梁与中间块上平面大约5mm间隙时，停止驾车机，此时中间块可以活动。5.旋紧称重台四角支撑。四点称重

1.连接称重台的电源线以及称重台与其控制屏之间的数据线。2.通过控制屏起升称重设备，使A(1L)、B（1R）、C（2L）、D（2R）四点各预载5KN后，推出移动驾车机。3.通过控制屏预调整四点高度，使A、B、C、D四点高度基本水平。（1）、把激光发射器放在车外的车体横向中心线上（在侧墙上有车体中心的标记孔），距车体侧墙大约300mm的位置。使激光接收器在四点（中间块与边梁的接触面）能够接收到激光信号。4、四点调平：（2）、把激光接收器上部抵在车体边梁的基准块（靠近中间块的位置）上，可把A、B、C、D中的任一点设为零点，读出其余三点的数值。注意：激光接收器与车体基准块为点接触，要保证激光接收器上校准仪的气泡在中心位置，确保激光接收器垂直于车体，以保证读出的数值精确。(3)、把测得的数值通过控制屏上的微机界面输入，称重台自动进行车体调平。再次测量A、B、C、D四点高度及调平，直至四点水平（所读数值小于0.1mm）。5、操作控制屏，调整四点高度使A与B、C与D之间重量基本一致（实测值与经软件计算给出的理论值的差值小于0.5KN）。个别情况在车体调至水平后，四点的载荷在允许范围内。外形测量1.粘贴测量点标记。按图纸要求，用80mm长的蓝色纸胶带在侧墙上粘贴测量点标记，图纸分为EC01、BC04及其它车三种。在车体外端墙下沿，距车体中心710mm的位置(头车一位为600mm)，用电工刀划两条竖线。按图纸把莱卡全站仪放在车体一位端外侧（水平距车端5m,横向距车体侧墙300mm）。2.调整莱卡全站仪至水平，目视观测孔，对应二位称重台下方的靶标，调整全站仪两侧旋钮，把“十”字调清晰。通过数据线与电脑连接。3.测量各点坐标。按从二位到一位的顺序，测量称重台下方的靶标（2、3位放置靶标），按程序设置的顺序依次测量侧墙15个测量点的坐标，本组数据测量后，再次测量称重台下方两点的坐标。注意：在测量侧墙上部测量点坐标时，尺杆上靶标的触点要放在分色线与窗框之间的位置。4.把莱卡全站仪移至车体另一侧，重复2、3步骤，测量另一侧的坐标。5.把莱卡全站仪移入到地沟中，按图纸给出的位置放置。把全站仪调平，把观测孔的十字调清晰。通过数据线与电脑连接。按图纸上的测量点依次测量各点坐标。6.在每个数据测量后，按下全站仪上的按钮，这样把测量数据输入到电脑。7.全部数据测量后，系统会自动生成表格。落车人员根据基准块上调整垫的厚度（分0.3mm、0.5mm、1.0mm、1.5mm四种，每处允许垫两块），按最接近的尺寸，来调整数值，并打印出最终的表格。注意：最终的尺寸值不能出现红色。8.使用移动驾车机驾车，推出莱卡称重台。落车调整1.把转向架移至厂房内，放置24小时，保