车用天然气发动机二氧化碳排放限值及测量方法（编制说明）.docxVIP

中汽协会《车用天然气发动机二氧化碳排放限值及测量方法》团体标准编制说明

一、工作简要过程

（一）任务来源

本团体标准是按照中汽协会燃气汽车分会2023年团体标准制定计划的通知进行申报。当前碳排放已经成为全球普遍关注的问题，我国也制定了碳达峰、碳中和的中长期发展目标。其中交通运输的温室气体排放占比第三超过10%，仅次于电力、工业，交通运输行业中，载货类商用车的碳排放占比达50%以上，并且

天然气商用车所占比重逐年增加。

由此看出，制定发动机碳排放标准、有效降低柴油机的温室气体排放（以CO2为主），对交通运输行业能够完成双碳目标起到决定性作用。制定天然气发动机碳排放标准和限值，也是发动机行业节能技术的科学发展、推动产业升级的必然需求。同时，制定直接的CO2排放标准，为后续碳交易等国家金融政策的制定提供必要的数据和支撑。由中汽协会牵头组织，潍柴动力股份有限公司提出并牵头的《车用天然气发动机排气CO2排放限值及测量方法》团体标准已通过

立项。

2023年3月10日，受中国汽车工业协会委托，燃气汽车专业委员会组织了该标准的立项专家论证会，通过了该标准立项申请。中国汽车工业协会于5月16日发布了《中国汽车工业协会关于2023年第三批团体标准立项通知的函》（中

汽协函字[2023]286号）批复了本标准的立项，项目计划号2023-44。

（二）主要起草单位及任务分工

本标准由潍柴动力股份有限公司牵头，参与起草单位主要有中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司、中机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、济南汽车检测中心有限公司、北京市机动车排放管理事务中心、

重庆凯瑞动力科技有限公司。

潍柴动力负责标准起草组织及主要内容的试验验证，中国汽研、中汽研检测中心和中机科（北京）参与了部分内容的试验验证。广西玉柴、济南检测中心、

重庆凯瑞动力、招商车检院和北京机排中心负责参与标准内容起草。

本标准由潍柴动力窦站成牵头负责，标准起草参与人员有李万洋、谭辰、高翠、汪晓伟、张德福、兰楠、田茂军、李军银、康见见、郭冬冬、肖宇、刘顺利、

丁子文、刘志治、曹斌、王浩浩、郭晓成等。

（三）标准研讨情况

a.资料收集

任务前期潍柴工作组于2023年2月中旬组建团队，开始相关工作的计划安排和资料收集调研工作。结合已有文献，对GB17691—2018等相关标准进行深

入解读，并收集国外相关信息，了解掌握碳排放测量方法的现状及未来趋势。

b.召开标准起草工作会议

2023年5月成立了标准起草组，起草组充分讨论测试方案及设备要求，并邀

请行业专家对初步的草案进行评估，论证了标准的可行性。

c.方案验证工作

重型气体机的排放法规测试循环为瞬态循环（WHTC），同时参考美国EPA制定的发动机CO2排放标准中，也是基于FTP（Federaltestprocedure）瞬态循环设定的限值。因此标准起草选定WHTC循环作为本标准测试循环开展方案验证

工作。

d.召开标准研讨会形成征求意见稿

在中汽协会燃气汽车专业委员会组织下，2023年10月20日在潍柴动力组织召开了燃气团体标准研讨会，对本标准草案进行了逐条研讨，通过起草组修改完

善形成了征求意见稿。

二、标准编制原则和主要内容

1、标准的编制原则

（1）本标准的编制依托GB17691—2018等相关标准进行。文本力求准确、简明、严谨，既不超出国标内容，也不改变国标的具体要求，保证标准内容的合

理性和有效性。

（2）本标准主要内容为车用天然气发动机排气CO2排放限值及测量方法，编制过程中以车用天然气发动机排气CO2排放限值的合理性，测量项目的可操

作性和高效性为原则，同时在其适用范围内，内容力求完整、准确、易于理解。

（3）为了保证对标准的正确理解，在一项标准或一系列标准中使用的同一术语、符号和代号只能用来表达同一概念或事物，避免对已定义的术语使用另外

的同义词。

（4）为了保证标准的贯彻实施，各种标准之间必须协调一致，特别是与基础标准之间的协调，即必须遵循已有的基础标准。标准文件的结构和起草规则均

按照GB-T1.1-2020进行。

2、标准的主要内容

本文件规定了车用天然气发动机排气CO2排放限值、测量方法、试验要求等。适用于按GB17691—2018进行型式检验的总质量超过3500kg整车装用的天然

气发动机。

本标准共分为7个章节和1个附录，内容主要可分为三部分：

第一部分规定了标准的适用范围、规范性引用文件、术语和定义。

第二部分规定了标准的试验要求、CO2