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《车用动力电池系统结露测试方法》

编制说明

1项目背景

全球新能源行业发展迅速，我国在政策支持下，电动汽车产业发

展迅猛，市场占有率逐年攀升。二零二二年纯电汽车保有量超过1千

万辆，中国汽车新能源市场占有量超过百分之二十。在新的发展阶段，

产品和技术成为决定新能源的关键所在。动力电池系统作为新能源汽

车的核心部件，是电动汽车的能量来源，作为高能量载体，其稳定性、

可靠性和安全性在很大程度上决定了整车的安全性和可靠性[1]。

电池系统是由结构子系统、BMS、高压电气、热管理组成的密封

总成，具有如下特性：

1）在满足IP67防护等级的同时，也具有透气特性，水汽可以自

由进出；

2）是电、化学、能量的集合体，绝缘及安全等级要求高；

3）组件类型多，且存在温差，如结构件--电气件，冷却管--电

芯；

4）任一种组件失效都有可能引发故障。

目前国标要求电池系统达到IPX7密封防水等级，且动力电池为平

衡内外压差和防止液体进入，通常在外壳假装防水透气阀等透气结构，

导致空气中水分子进出电池包不受限制。且浙江地区处亚热带中部，

属季风性湿润气候，夏季炎热多雨，室外空气湿度大，极端天气室外

空气相对湿度可能达到90％以上。

多变的外界环境及复杂的使用工况对电池包内温湿度具有显著

影响，极易产生结露，具体作用机理如下：电池系统长时间运行，密

封件和透气阀的“呼吸作用”+热管理系统的加热冷却作用，导致电

池包内部温差大界面（如液冷管表面等）湿气凝结，产生液体水。

电池包内部结露将导致关键零部件锈蚀，绝缘耐压强度下降甚至

短路；极端情况下，高压系统拉弧，电气短路，控制失灵，进而诱发

电芯热失控，整车冒烟起火，存在极大的安全隐患。

现行国家标准GB38031-2020中8.1.6温度循环和8.2.5湿热循环，

仅要求了动力电池对温度循环、湿热环境的环境适应性，对动力电池

系统在高湿环境工况下的长时间使用内部结露及影响无法有效验证。

因此，需要一个针对车用动力电池系统级别结露风险的试验规范，以

保证动力电池长期使用安全及可靠性，降低电动汽车安全风险。

2项目来源

本标准编制任务来源于浙江省汽车工程学会于2023年1月4日下

达的浙汽学标字[2023]1号《浙江省汽车工程学会标准起草任务书》，

归口单位为浙江省汽车工程学会标准技术工作委员会，标准名称为

《车用动力电池系统结露测试方法》，起草任务书号：ZJSAE2023016。

3主要起草单位和工作组成员

本标准由浙江省汽车工程学会提出并归口。

本标准负责起草单位：浙江凌骁能源科技有限公司。

本标准参加起草单位：浙江零跑科技股份有限公司、深圳富程威科技

股份限公司、惠州市沃瑞科技有限公司、浙江葆润应用材料有限公司、

合肥国轩高科动力能源有限公司、杭州电子科技大学、浙江理工大

学、广州光电计量检测股份有限公司。

本标准主要起草人：罗闪闪、李志、薛健

本标准参加起草人：杨超、章梦、伍茜、王明博、宋亚斌、强心双、

倪建峰、方明旺、韩文博、赵加来、赖观红、丁凯、梁郑、高明裕、

董哲康、肖宝兰、王骏骋、柯俊、秦俊沛、徐刚、赵可沦。

4主要工作过程

浙江凌骁能源科技有限公司根据新能源汽车电池设计、验证及可

靠性故障机理分析的要求，制订了针对车用动力电池系统的结露测试

企业标准，并进行了多种电池系统的台架模拟验证试验，积累了大量

的试验数据。同时，我们通过浙江省汽车工程学会组织由国内知名高

校、汽车及零部件企业参加的技术交流会，多渠道收集相关信息和技

术资料，掌握了必威体育精装版的国内外现状及动态。根据我国新能源乘用车行

业动力电池系统的技术发展现状和国外先进技术的应用情况，由牵头

单位和参与单位通过会议交流、调研和试验对比，制订了《车用动力

电池系统结露测试方法》团体标准。

主要技术研究活动如下：

4.1第一次编制讨论及项目立项

2022年12月至2023年1月，浙江凌骁能源科技有限公司、浙江零

跑科技股份有限公司的本标准主要起草人员，根据本公司多年的产品

研制经验，主导起草了《车用动力电池系统结露测试方法》（草案），

提交浙江省汽车工程学会。

2022年12月18日，由浙江省汽车工程学会组织专家组，召开立项

会议，通过了项目立项，确定了标准的工作内容、工作思路以及后续

的主要工作安排。专家组还对《车用动力电池系统