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第十一章内门及司机室内部布置
第一节内、外端拉门安装
设计图纸、BOM、文件
设计图纸清单
顺号
代号
名称
1
A6Z00000647517
自动端门
2
A6Z00000650004
一位端门安装
设计结构讲述及装配要点分析
2.1概述
端门分为内端拉门(客室拉门)和外端拉门(风挡门)。内端拉门一般是在通过台与走廊之间的门;客室拉门一般为客室与走廊之间的门;外端拉门是指在风挡处,两车之间的门。CRH3动车组的内端门分为单扇和双扇门,电动。外端拉门分为手动双开拉门和电动双开拉门。
2.2内端门结构及安装简述
门的主要结构包括:驱动机构;门板;下滑道;驱动机构固定架;感应装置;门板与机构间连接部分等组成。
开门控制:通过集成在门梁两侧的感应装置检测运动的物体。
门打开时间:约10s,超过此时间门自动关闭。
门系统隔离:通过门两侧横梁上的按钮完成。
门具有双向防挤压功能:防挤压力小于150N.
手动开关门:在门失电的情况下可以通过门板上距地板布高度约为1050mm的门把手进行手动开关门,手动关门力小于150N.
门开度:900mm(单扇);800mm(双扇)
门机构的固定:门机构通过固定架与车顶梯形槽连接。
注:单扇内端门和双扇内端门上述参数一致。
单扇拉门
下滑道
上部连接
内端拉门
悬挂装置安装
拉门滑道
门控制面板
门扇安装
外端拉门(风挡门)
外端拉门分为手动门和电动门两种,均为双扇门。
手动外端拉门
在TC02和TC07车的两端和在IC03,FC05和IC06车的1端安有手动外端门。门在常态下为关闭状态,在车运行过程中可以将门在打开位锁闭。
2.3.2电动外端拉门
门的主要结构包括:驱动机构;门板;下滑道;驱动机构固定架;感应装置;门板与机构间连接部分等组成。
开门控制:通过集成在门梁两侧的感应装置检测运动的物体。
门打开时间:约10s,超过此时间门自动关闭。
门系统隔离:通过门两侧横梁上的按钮完成。
门具有双向防挤压功能:防挤压力小于150N.
手动开关门:在门失电的情况下可以通过门板上距地板布高度约为1050mm的门把手进行手动开关门,手动关门力小于150N.
门开度:1100mm
双扇外端拉门
双扇外端拉门
双扇外端拉门
感应器装置
橡胶框
门机构安装
第二节塞拉门罩板(门镶板)安装
一、设计图纸、BOM、文件
设计图纸清单
顺号
代号
名称
1
A6Z00000720969
门镶板
二、设计结构讲述及装配要点分析
概述
塞拉门罩板设置在塞拉门处,用于覆盖锁闭机构。为方便旅客上下车,在罩板上设置扶手。操控门使用的按扭、紧急开锁装置等都集成在罩板上。罩板通过角铁与门立柱连接。在CRH3动车组上,上车门左右的玻璃间壁也安装在罩板的凹槽内。
罩板需能灵活开关,并锁闭。同时,开门按扭和紧急开锁装置集成面板单独与车体连接,调整其对应关系也是安装的重点。
塞拉门罩板安装
塞拉门罩板与车体连接部位
塞拉门罩板与车体连接部位
第三节端车二位客室上横梁
一、设计图纸、BOM、文件
设计图纸清单
顺号
代号
名称
1
A6Z00000617437
客室二位端上横梁
二、设计结构讲述及装配要点分析
横梁集成了信息显示屏、厕所有无人显示、火灾预警灯、蜂鸣器等信息装置,横梁顶部依靠定位支架固定在车顶滑槽上,侧面固定在圆弧顶上。横梁下部为型材骨架,表面为黑色的玻璃装饰带。如下图所示:
横梁组成
横梁组成背面
横梁安装
第四节车顶隔板安装
一、设计图纸、BOM、文件
设计图纸清单
顺号
代号
名称
1
A6Z00000701937
车顶防火隔板
2
A6Z00000701689
端顶AB
二、设计结构讲述及装配要点分析
概述
车顶隔板安装在横梁与车顶之间用于密封,安装时要按照要求保证密封性能。如图所示:
车顶隔板布置图
车顶隔板布置图
车顶隔板安装
车顶隔板安装三维图
车顶隔板安装三维图
第五节T型螺栓布置
一、设计图纸、BOM、文件
设计图纸清单
顺号
代号
名称
1
A6Z00000935471
T型螺栓
二、设计结构讲述及装配要点分析
2.1概述
根据铝型材车体的特点,在设计中与车体发生连接的部位可以统一布局,使用贯穿于车体的型材固定,这样即可以使定位准确(铝型材误差更容易控制),又能使安装结构简化。T型螺栓是预先滑到车体型腔内的特殊螺栓,在紧固时,可以通过螺栓头使拧紧过程中不自转,达到紧固效果。无论是在车体内部(行李架、墙板、内门、风道等等)还是在车下(电器线槽、悬挂设备等等),T型螺栓都广泛使用。但由于数量多,在装配时需要用特殊标记标注,使操作者能识别螺栓的使用部位。
T型螺栓图纸
T型螺栓布置
第六节司机室内装
一、设计图纸、BOM、
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