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路面技术面临的挑战与新技术、材料创新;;;路面使用现状;沥青路面主要病害;钢桥面铺装主要病害;钢桥面铺装病害成因;桥隧路面铺装现状
受力复杂
急弯多
坡度大
使用环境苛刻
病害严重;;;;交通部节能减排“十二五”规划;;桥面铺装使用要求;沥青铺装层抗剪强度要求高
桥面铺装厚度薄,铺装层承受荷载大
沥青铺装层抗裂要求高
桥面水泥砼铺装局部存在微裂缝,裂缝易反射
沥青铺装层施工压实性要求高
铺装层厚度薄
水泥砼铺装表面修复难
砼表面微裂缝;隧道路面的使用要求;隧道路面施工、运营环境要求;;;;主要病害小结;早期损害;早期损害的预防与处治;车辙;车辙的预防与处治;反射裂缝;反射裂缝的预防与处治;;研究方向及思路——耐久、舒适、安全;;新技术、新材料研究进展;;路面新技术、新材料研发与应用汇总;1)高性能材料——橡胶沥青;橡胶沥青(Asphaltrubber)
胶粉含量大于15%
胶粉为20~30目
现场拌合
工程应用
橡胶沥青断级配沥青混合料AR-AC13S
橡胶沥青开级配AR-OGFC
橡胶沥青应力吸收层AR-SAMI;橡胶沥青断级配沥青混合料AR-AC13S
纳入RPA技术规范
级配更加间断,抗车辙性能良好
沥青含量高,耐疲劳性能优异,低温性能优良
;取代SBS改性沥青或普通沥青,用于典型混合料,铺筑低成本、高性能沥青路面。与各类沥青材料有更好的相容性和溶解分散性。360°沥青路面全过程信息化控制项目!目前沥青混合料生产中存在的问题。桥面铺装厚度薄,铺装层承受荷载大。50#沥青+添加剂耐久性高模量混合料。;橡胶沥青应力吸收层AR-SAMI
橡胶沥青洒布温度190~210℃
洒布量2.4kg/m2
碎石撒布温度150~170℃
碎石撒布量:粒径:9.5~13.2mm,约12kg/m2;成品橡胶沥青
——《废旧轮胎资源化生产高性能橡胶沥青和工程化应用成套技术研发及产业化》;成品湿法橡胶沥青—特点;与传统的普通微表处相比,试验路段的车内噪音可降低5~8dB。成品湿法橡胶沥青SMA13(左)、SUP20(右)和高性能混合料剖面。交通量增大,重载超载多,面临严重考验。提高路面的疲劳寿命,延长路面的修复周期。缺点:环境污染大,能耗大,沥青存在老化。;成品湿法橡胶沥青—工程应用;1)高性能材料
—???高性能改性沥青(PG76);高掺量SBS改性沥青;1)高性能材料——高性能改性沥青;1)高性能材料——高性能乳化沥青;1)高性能材料
——低标号沥青(直溜工艺);法国沥青混合料设计方法
——低标号沥青应用的新方法;耐久性高模量沥青混合料;高模量、抗车辙添加剂;天然沥青;50#沥青+添加剂耐久性高模量混合料;交叉口抗车辙沥青混合料;复合增效剂-应用特点;复合增效剂-适用范围;2)养护新材料——超薄磨耗层;组成
高性能、快速破乳的乳化沥青粘层
高粘度沥青开级配混合料
沥青60℃动力粘度大于30000Pa·s
混合料空隙率大于12%
关键施工工艺
乳化沥青撒布集成到摊铺机上
乳化沥青加热到70℃,加速破乳;复合增效型密级配超薄磨耗层;复合增效型密级配超薄磨耗层;复合增效型密级配超薄磨耗层;复合增效型密级配超薄磨耗层;;类Scratchcoat找平层;与传统的普通微表处相比,试验路段的车内噪音可降低5~8dB。;2)养护新材料——系列再生技术;3)功能性材料——彩色路面;SR-CP4/CP5型彩色路面;技术优势;SR-CP5型彩色ETC诱导路面;3)功能性材料——温拌技术;;热拌150~180℃;技术对比
施工温度
与热拌沥青混合料相比,施工温度平均降低30℃左右。;;;适用范围
各等级公路、城市道路、重载路面、机场跑道的新建和维修养护中沥青路面的各结构层。
尤其适用于沥青路面建设和维修养护中的薄层罩面和超薄罩面。
旧料比例较高的再生混合料。
高寒地区沥青路面施工。
长大隧道沥青路面铺装。;典型工程
温拌技术在隧道路面养护中的应用研究
温拌OGFC技术在隧道中的应用研究
宁高高速温拌路面
。。。。。。;瑞赣高速隧道;温拌技术存在的问题
合理降温幅度的确定方法;
缺乏长期的现场性能的评价和验证;
能耗和气体释放的评价缺乏定量化的标准,目前许多国家想通过全寿命评价LCA来表征(NCHRPProject09-47)。;3)功能性材料——抗凝冰材料;有效改善混合料施工和易性,铺面更均匀密实。沥青改性--与各种型号的沥青相容。成品橡胶沥青——《废旧轮胎资源化生产高性能橡胶沥青和工程化应用成套技术研发及产业化》目前沥青混合料生产中存在的问题。水泥桥面:水性环氧沥青防水粘结层、改性环氧树脂、环氧沥青。;4)特殊材料——浇注式沥青混合料;粉尘含量高、指标不合理、质量不稳定。耐久性好,利于长期保持良好色泽与美观。新材料发展推动技术变革,新技
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