路基路面试验与检测动态变形模量试验TB10102201018课件讲.pptxVIP

—动态变形模量试验（TB10102-2010）

主讲：张小利

路基路面试验与检测

Evd试验概念

2

试验仪器

3

试验方法

4

目录

Contents

试验结果计算

5

Evd试验背景

1

Evd试验背景

1

Part

3.试验仪器

2.Evd试验概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

无论是静态变形模量Ev2，还是地基系数K30，两者都是采用φ300mm的静态平板载荷试验仪，通过在压实填土表面做静压试验测得的，二者反映的都是静态应力作用下土体抵抗变形的能力。众所周知，铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载，特别是高速列车的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，而K30和Ev2值都不能完全反映列车在高速运行条件下所产生的动应力对路基的真实作用状况。

试验设备庞大，需要大吨位加载车；

要求有宽敞的试验场地，不适用狭窄地段。

费时、费力。

操作复杂、麻烦，要求条件苛刻；

试验结果影响因素较多，误差较大等

占用人员和台班费，检测费用高。

K30和Ev2试验不足

3.试验仪器

2.Evd试验概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

为解决上述问题，德国HMP公司于80年代初开始研发一种轻型、便携、快速、高自动化、高精度的地基承载能力的动态测试仪器，称为“轻型落锤仪”，德文缩写“LFG”。

Evd动态平板载荷试验在秦沈客运专线应用

3.试验仪器

2.Evd试验概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

体积小、重量轻、便于携带

检测费用低

性能稳定、测试精度高

适应范围广

自动化程度高、测试速度快

安装及拆卸方便、操作简便

Evd试验仪器特点

3.试验仪器

2.Evd试验概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

Evd试验概念

2

Part

千斤顶

3.试验仪器

2.Evd试验概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

（1）动态变形模量Evd定义

（dynamicmodulusofdeformation）

是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。

千斤顶

利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。

（2）工作原理

3.试验仪器

2.Evd试验概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

千斤顶

3.试验仪器

2.Evd试验概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

由平板压力公式

Evd=1.5×r×σ/s

其中：Evd——动态变形模量（MPa）；

r——圆形刚性荷载板的半径（mm）；

σ——荷载板下的最大冲击动应力，

它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN,且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ=0.1MPa；或路基面最大动应力（MPa）

s——实测荷载板下沉幅值（mm）；

1.5——荷载板形状影响系数。

实测结果采用公式Evd=22.5/s计算。

试验仪器

3

Part

千斤顶

3.试验仪器

2.地基系数概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

千斤顶

3.试验仪器

2.地基系数概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

主要结构组成

加载装置

①挂（脱）钩装置(带水准泡)

②导向杆

③落锤

④阻尼装置

荷载板

①圆形钢板

②传感器

沉陷测定仪(存储、与电脑连接)

打印机

千斤顶

3.试验仪器

2.地基系数概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

试验方法

4

Part

1.高速铁路定义

（1）试验前的准备

3.试验仪器

2.地基系数概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景

平整测试面

放置荷载板

加载装置在荷载板上就位

用测量电缆将沉陷测定仪与荷载板连接

松开搬运锁

1.高速铁路定义

3.试验仪器

2.地基系数概念

4.试验方法

5.试验结果计算

1.Evd试验背景