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隧道火灾应急预案

随着我国大路建立的进展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的构造特点和隧道（安全）治理已成为新的讨论课题。我国高速大路建立事业步入了一个历史上空前进展的时期，随着已建高速大路里程的不断增加，我国大路建立的进展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全治理好高速大路隧道，充分发挥高速大路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速大路营运治理者面前。隧道是高速大路的中心枢纽，隧道安全治理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避开隧道内二次事故发生，是保证高速大路安全，保障过往司乘人员的生命安全，削减国家财产损失的重要举措。

在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速大路相对平坦的特点打算了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速大路交通量、车型、车载可燃物等因素打算了高速大路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速大路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

二、隧道火灾概率及特点

据国外20世纪90年月的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。

1.扩散快，不易掌握。隧道因车辆事故，汽车相撞等引

起火灾后，除本身携带肯定数量的燃油外，有时还运载相当数量的`可燃品、化学品、危急品，火势扩散快，很难加以掌握。

2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆扩散，扩大损失。

3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾快速向四周集中，虽有通风设备，也难以准时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏牢靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内简单产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流淌路线的穿插，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。

4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停顿，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以准时疏散，易引起人员慌张，从而造成更大的惨祸。

5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟快速积聚，不易排出。这不仅严峻危急被因人员的生命，而且使消-防-队员也难以准时施救。

6.起火点四周的隧道承重混凝土简单崩落。由于山区高速大路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验讨论说明，混凝土外表温度到达200摄氏度

时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。

因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。三、隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求

（1）隧道发生火灾时，隧道治理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般状况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地掌握火势，毁灭火灾。

（2）火情侦察。领先抵达现场的人员，要查明火势进展状况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。

（3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要实行不同措施进展扑救。

1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危急时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项预备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。

2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危急时，要采纳机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后实行灭火堵漏等措施。

3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法实行进洞或牵引至洞外灭火时，即可实行封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。

（4）火场排烟

1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。

2）利用公安消-防-队的排烟装备排烟。

3）利用喷雾水枪排烟。

（5）积极抢救人员

1）抢救的途径是隧道