西门子信号系统的列车自动调整功能简介.docx

2012年10月

铁道通信信号

October2012

第48卷第10期

RAILWAYSIGNALLINGCOMMUNICATION

Vol.48No.10

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西门子信号系统的列车自动调整功能简介闵鹏

摘要：从应用角度介绍西门子ATS系统中的列车自动调整(ATR)功能，包括在不同运营场景下系统的使用。由于列车自动调整功能和时刻表有着密切的关系，因此介绍了西门子运行图编辑软件FALKO和与之相关的一些内容。

关键词：列车自动监控系统；自动列车调整；间隔；时刻表

Abstract:ThisarticleintroducestheAutomaticTrainRegulationfunctionofSiemensATSsystemaswellashowtousetheATRutilityindifferentscenarios.ASautomatictrainregulationmostlyreliesonthetimetable,theFALKOsoftware,whichisusedtocreatingtimetable,willalsobementioned.

Keywords:AutomaticTrainSupervision;AutomaticTrainRegulation;Headway;Timetable

地铁系统与城际铁路相比，具有客流大，间隔小的特点。信号系统作为地铁系统的重要组成部分，除了保证列车安全运行之外，还要负责列车准点运行，其具有的列车调整功能是地铁系统中最复杂的功能之一。

西门子ATS系统中的列车自动调整(ATR)功能，将保证小间隔列车运行的准点到站和发车，对于运行的准点率和兑现率来说尤为重要。具体包括：列车自动调整、列车人工调整、外部系统接口、运营控制和停车点处理等。其中，外部系统接口负责输出其他系统(如PIIS,ARS,ATO)发送的数据，ATR的计算结果也通过该接口输出；运营控制是执行来自控制中心或车站的人工操作(如“扣车”等);停车点处理则负责判定是否取消由ATP系统设置的停车点。

1列车调整的分类

列车调整分为人工调整和自动调整。列车自动调整时，都需要使用ATO模式驾驶。在西门子系统中，列车自动调整又分为时刻表调整(TimetableRegulation)和间隔调整(HeadwayRegulation)。时刻表调整是国内最常用的调整方式。

2时刻表调整

时刻表调整是基于运行时刻表，可进一步缩小实际列车运行和计划列车运行的偏差，保证运行的

闵鹏：西门子信号有限公司助理工程师710016西安

收稿日期：2012-05-22

兑现率和准点率。

时刻表调整主要是通过以下参数来调整列车运行，使之匹配于计划运行时刻表：①列车区间运行时间；②列车停站时间；③时间缓存(Timebuff-er)。其中，列车停站时间是指从列车到站，并在站台停稳(速度由“speed0”到“speed=0”)的时间起，到列车在该站发车(速度由“speed=0”到“speed0”)的时间；列车区间运行时间是指列车从上一站发车(速度由“speed=0”到“speed0”)到下一站到站的时间(速度由“speed0”到“speed=0”)。

2.1时刻表调整的方式

2.1.1方式1:区间运行时间调整

如果列车运行和时刻表有偏离，系统将首先调整区间运行时间，原因如下。

1.当出现偏差时，系统是从列车的出发点(列车发车时间)开始检测的，而这时列车已经离开车站，所以可以调整的只能是区间运行时间。

2.从乘客的角度，调整区间运行时间比调整停站时间更加舒适。因为乘客不喜欢上车之后长时间等待，或者留给乘客上、下车时间过短。

能够通过区间运行时间进行列车调整的前提是必须在时刻表里面设置一定的余量，且余量的设置必须在使用FALKO软件做符号时刻表之前。该设置将应用于随后的“列车计划”(VehicleSched-ule)。

区间运行时间的调整原理：如果列车出现偏差(早点或晚点),系统将根据这个偏差重新计算准时到达下一站的时间。ATS将这个时间发送给

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ATO,由ATO计算出新的速度，然后按照必威体育精装版的速度驶向下一站。余量的设置是为了在列车晚点情况下能够缩短晚点时间。

通过区间运行时间对偏差调整的效果并不明显。因为余量设置的越大，全周