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铁路道岔精捣方案

一、先期准备

1.拉链：以岔区及两侧各200m为同一单元进行拉链，以道岔进口为起点，5m一点，按列车运行方向左侧为标准股，用红漆标注于标准股钢轨头部外侧，并在轨腰按0、1、2、........标明点号。

2.精测：依据CPⅢ精测网进行测量。

3.优化方案：根据现场实际情况对测量数据进行优化，力争最小起道量和拨道量。

4.将起道量按测量点号对应拉链点号进行标注于轨枕面上（根据岔捣方向确定）。

5.将拨道量按测量点号对应拉链点号进行标注于轨枕面上，并标明拨道方向。

6.根据起道量对缺砟地段或处所进行补充。

7、建议：采用人工画标作业法（以便观察起、拨道量是否与测量数值一致）。

二、岔捣作业劳动组织

1.每组岔捣人员安排：1人防护（负责本作业班安全）、1人画标（按精测数据，按拉链点号进行起道量、拨道量的标注）、1人现场负责（与机械段协调）、1人复核大平大向、1人复核水平、4人配合岔捣辙岔部分起道（扒压机窝1人、使用压机3人“每人一台”在配合曲股起道完毕后，进行捣后的道床恢复）、8人机后配合（小蜜蜂6台。加强转辙部分、道岔直前、曲前、曲股护轨、两岔间渡线、辙岔下、绝缘接头等部位的补强捣固及回填）计17人。

三、大机作业

1.在大机作业前，盯控人员应与大机负责人联系，确定标准股（列车运行方向左侧）、水平标准（0～+2mm）、普起量（10mm）及有关事项。

2.大机作业时，盯控人员应经常性对司机室起、拨道量控制仪表与现场画标量是否相符，是否与现场实际起道量相符，对大机捣固架下插深度、夹实情况、夹实时间进行盯控检查，发现问题要及时与大机负责人沟通，以保证质量。

3.对转辙部分、辙岔部分在时间允许情况下，可按三镐进行捣固，加强薄弱处所的捣固质量。

4.机后检查人员应对水平、高低、方向全面检查，发现问题及时返工，但对个别处所出现的问题，应根据现场实际情况确定是否返工。

5.大机作业完毕，对接茬和顺撬部位应作为重点进行检查。

四、机后人工配合

1.由于大机作业有很多处所不能捣固，如：转辙部分的转辙机连杆处、道岔直前、曲前、曲股护轨、两岔间渡线、可动心辙岔轨下等部位，都必须进行人工配合捣固，以加强以上部位的捣固质量。

2.对于渡线应根据现场实际情况适当起道顺坡进行捣固。

3.捣固作业后，应加强石砟的回填工作，防止枕盒缺砟影响捣固质量，对砟肩和轨枕头应回填饱满，防止气温升高发生胀轨。

五、安全方面

1.跟机盯控人员在机组运行时，应坐好扶稳。严禁在机组运行时上下车，以确保人身绝对安全。

2.机后检查人员，应离开工作机组5m以外，防止倒车时发生意外。

3.在曲护轨配合大机起道时，现场防护员距工作人员不易太远并把报话机贴近耳朵，邻线来车时及时通知现场工作人员避车，同时应聆听大机的鸣笛声（上行两长声，下行一长声）。

以上作业方法按4组岔捣为例，每天可以完成一个站区左、右线的道岔捣固工作，5天就可以实现根竹、贵港、厚禄、桂平、平南等5个站区的道岔捣固，剩余时间着重对道岔的各部框架尺寸、辊轮、轨距、各种离缝等进行复核精调。

六、精调标准

1.高低：10m弦测不大于1mm。

2.水平：0～+2mm。

3.无空吊板。

4、轨向：10m弦测不大于0.5mm。

5、轨距：0～+1mm。

6.轨距变化率：1/1500.

7、各种离缝：不大于1mm。

8.道床：轨枕盒内石砟低于轨枕面20mm，边坡石砟均匀无凸凹。

2013.10.15