城市道路交通组织方案评价技术导则.docxVIP

1

城市道路交通组织方案评价技术导则

1范围

本文件规定了城市道路交通组织方案评价的评价对象、评价流程、评价指标体系、评价指标测定以及方案评价结果。

本文件适用于城市道路交叉口、路段和区域交通组织方案评价。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本导则。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T29107道路交通信息服务交通状况描述

GB/T33171城市交通运行状况评价规范

GB/T36670城市道路交通组织设计规范

GA/T115道路交通拥堵度评价方法

GA/T1573道路交通守法指数测评指南

T/CTS14城市道路交通安全风险隐患数字化排查指标体系

3术语与定义

GB/T29107、GB/T33171、GB/T36670、GA/T1573、GA/T115、T/CTS14界定的术语和定义适用于本文件。

4评价对象

本文件的评价对象是城市道路交叉口交通组织方案、路段交通组织方案、区域交通组织方案。

5评价流程

城市道路交通组织方案评价流程见图2。

2

图2评价流程

6评价指标体系

6.1评价指标选取

城市道路交通组织方案综合评价指标体系包括效率、安全、可实施性三个维度，交通组织方案未实施的，宜对交通组织方案的效率、安全、可实施性三个方面开展评价；交通组织方案已实施的，宜对交通组织方案的效率、安全两个方面开展评价。评价指标体系见表1。

表1评价指标体系

评价

维度

评价

范围

评价指标

指标说明

效率

交叉

口

交叉口平均延误E1

各进口道机动车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间损失。

最大车均延误E2

交叉口车均延误最大的进口道的机动车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间损失。

进口道失衡指数E3

进口道失衡指数是指交叉口各个进口道平均延误的偏差，即各进口道平均延误的标准差与各进口道平均延误的均值的比值。

3

交叉口空间利用率E4

通过计算栅格化交叉口每个栅格的占用状态，反应机动车在交叉口的空间利用程度。

绿灯利用率E5

信号控制某一相位绿灯时间内，通过车辆的时间占该信号控制相位总绿灯时长比值，即绿灯利用时间占绿灯时长比值。

路段

平均行程速度E6

路段长度除以通过该路段所有车辆的平均行程时间。

行程时间比E7

实际行程时间与自由流行程时间的比值。

方向失衡指数E8

道路不同方向间交通运行指数的偏差。

区域

区域平均行程速度E9

区域内各路段的车辆平均行程速度的加权平均值。

拥堵里程比例E10

各等级道路分别处于中度拥堵、严重拥堵等级的路段里程比例。

拥堵持续时间E11

拥堵持续时间是指道路网分别处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间。

安全

交叉

口

交叉口事故率S1

交叉口事故率是指交叉口范围内每百万台车发生交通事故的次数。

违法强度S2

违法强度是指在某交叉口或路段上一年发生交通安全违法行为的频次当量。

机动车交通冲突率S3

交叉口单位小时内机动车之间的交通冲突数与当量交通量的比值。

路段

公里事故数S4

公里事故数是指一年内路段每公里发生事故的次数（包括一般程序事故及简易程序事故）。

接入位阶差S5

除城市快速路之外的城市道路中相连的两条道路等级的差值。

违法强度S2

违法强度是指在某交叉口或路段上一年发生交通安全违法行为的频次当量。

区域

万车事故率S6

每万辆机动车（不包括非机动车折算）的年交通事故（一般以上事故）次数。

交通守法指数S7

城市道路和公路交通参与者遵守道路交通安全相关法律法规的情况。

行人过街保障率S8

区域内按照行人过街设置要求已规划设置的行人过街点位数占所有应设置行人过街点位数的比值。

可实

施性

交叉口、路段、区

建设成本P1

指构成投资完成额的各项费用及交通组织方案建设周期。

维护成本P2

指交通组织方案实施后需维护其价值需要的费用成本。

实施难度P3

指交通组织方案实施的难度，包括方案接受度、协调难度等。

6.1.1交叉口评价指标

a)交通组织方案未实施：选取交叉口平均延误E1、最大车均

延误E2、进口道失衡指数E3、交叉口空间利用率E4、绿灯利用率E5、机动车交通冲突率S3、可实施性P作为评价指标。

4

b)交通组织方案已实施：选取交叉口平均延误E1、最大车均

延误E2、进口道失衡指数E3、交叉口空间利用率E4、绿灯利用率E5、交叉口事故率S1、违法强度S2作为评价指标。

6.1.2路段评价指标