事故汽车维修工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时.docxVIP

1

事故汽车维修工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时1范围

T/IACCAMRA20的本部分规定了事故汽车维修覆盖件钣金修复对象分类准则和覆盖件钣金工时构成，

并规范事故汽车覆盖件钣金工时的测定方法和数据校验方法。

本部分适用于保险行业、汽车维修行业对事故汽车维修覆盖件钣金作业工作量统计和维修费用计算，其

它机动车覆盖件钣金维修工时计算可参照使用。本部分也可应用于相关行业主管部门汽车后市场管理工作。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡

是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括左右的修改单）适用于本文件。

GB/T5624-2005汽车维修术语

GB/T7258-2017机动车运行安全技术条件

GB/T8170-2008数值修约规则与极限数值的表示和判定

GB/T16739汽车维修业开业条件

T/IACCAMRA20.1事故汽车维修工时测定规范第1部分：涂装工时

3术语和定义

GB/T5624界定的术语和定义适用于本文件。

3.1

钣金作业panelrepair

为恢复或接近恢复事故汽车车身外观和性能的操作过程的统称。

3.2

作业工时workingtime

在钣金作业中，仅用于维修作业所消耗的时间。

3.3

准备工时preparingtime

在事故汽车覆盖件钣金维修作业前所需进行的作业场地准备、车辆准备、工具设备准备等准备工作所消

耗的时间。

3.4

作业宽放时间workingallowancetime

为保证工作质量和作业连续而进行的作业时间以外的工作所消耗的时间。

2

3.5

生理宽放时间physiologyallowancetime

为保证工作质量和作业的连续性，由于生理恢复所需要消耗的时间。

3.6

宽放工时allowancetime

为保证覆盖件钣金维修作业的正常进行，所须消耗的非作业附加工时，包括作业宽放时间和生理宽放时

间。

3.7

宽放率allowancerate

宽放工时与作业工时的比值。

3.8

覆盖件钣金标准工时standardexternalpanelrepairtime

社会平均生产条件下完成事故汽车覆盖件钣金标准维修作业工序所对应的工时。

3.9

平整部位flatareapanel

汽车外观零部件上无筋线和边角的平整表面。

3.10

筋角部位edgeareapanel

汽车外观零部件上的筋线和边角。筋线指覆盖件表面凸出或凹陷的车身线。边角指板件的边缘涵盖折边

的部分，范围视板件边缘折边构造而定，一般为3cm～5cm宽。

4内容及结构要求

4.1事故汽车覆盖件钣金作业分类

覆盖件钣金根据维修板件的材质分为钢板件钣金作业、铝板件钣金作业、塑料件钣金作业三类。

4.1.1钢板件和铝板件损伤面积划分与分类

钢板件和铝板件单件损伤根据损伤面积尺寸分为小面积损伤、中面积损伤、大面积损伤。具体分类方法

见表1。面积测量方法见附录A的表A.1

3

表1事故汽车钢板件和铝板件损伤面积划分

损伤面积

小面积损伤

中面积损伤

大面积损伤

损伤特征

损伤面积＜100cm2

100cm2≤损伤面积＜600cm2

损伤面积≥600cm2

4.1.2钢板件和铝板件损伤程度划分与分类

钢板件和铝板件根据损伤程度分为轻度损伤、中度损伤、重度损伤。具体分类方法见表2。面积测量方

法见附录A的表A.1

表2事故汽车钢板件和铝板件损伤程度划分

损伤程度

轻度损伤

中度损伤

重度损伤

损伤特征

损伤最大深度除以损伤凹陷周边两个最近的高点连线距离小于等于5%且板件未因为碰撞出现过度拉伸，无锐角

变形。

损伤最大深度除以损伤凹陷周边两个最近的高点连线距离介于5%~15%。且板件未因为碰撞出现过度拉伸，无

锐角变形。

损伤最大深度除以损伤凹陷周边两个最近的高点连线距离大于等于15%，或板件出

现因为碰撞产生的过度拉

伸，或锐角变形。

损伤剖面图

无锐角损伤

无锐角损伤

出现锐角损伤

4.1.3损伤部位划分与分类

钢板件和铝板件根据损伤部位分为平整部位、筋角部位。具体分类方法见表3。

4

表3事故汽车钢板件和铝板件损伤部位划分

损伤部位

平整部位

筋角部位

损伤示意图

4.1.4塑料板件损伤形态划分

塑料板件只根据损伤的形态分为凹陷变形、撕裂变形两类。撕裂变形中根据单处撕裂程度分为小撕裂和

大撕裂。具体分类方法见表4。

表4事故汽车塑料板件损伤形态划分

损伤形态

凹陷变形

撕裂变形

损伤特征

表面发生