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为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。——张载

2025年船员考试新规则

新修订的《发证规则》参考了04《发证规则》的框架设置，充分考

虑了新旧规则间的连续性，在不降低适任标准的基础上，解决了04《发

证规则》的学历要求与《船员条例》规定冲突问题，简化了证书适用航区

设置，简化证书发放与制作；取消了职务晋升的学历要求，科学、合理设

置船员晋升资历要求；重视培训内容、过程和实效；强化公司及机构的责

任，引导其重视船员培养。为更加全面的了解新修订的《中华人民共和国

海船船员适任考试和发证规则》，我们需要重点把握以下五个“关键词”。

一：简化

（一）简化适任证书适用的航区设置

STCW公约马尼拉修正案对适任证书未划分航区（不考虑近岸），04

《发证规则》设置了无限、近洋、沿海、近岸四个航区和甲、乙、丙、丁

四类证书，造成我国海船船员适任证书种类多、管理复杂、适任标准区分

不明晰等问题，导致国外部分港口国检查看不懂我国的近洋航区适任证书。

实际上，无限航区和近洋航区，沿海航区和近岸航区对船员适任要求没有

根本区别，考虑到国内和国际环境下船员的英语交流和应对港口检查的差

异，同时，从船员证书量上来看，近洋航区船员证书量占国际航线船员证

书量的比例不到10%故本次修订将航区简化分为无限航区（04《发证规则》

的无限和近洋航区合并）和沿海航区（04《发证规则》的沿海和近岸航区

合并）。（二）简化船员证书的发放

目前我国船员证书数量多，逻辑关系较复杂，船员上船任职主要有适

任证书、专业培训合格证、特殊培训合格证，同时上液货船、客船等特殊

类型船舶上任职的船员，其适任证书上需要取消对特殊类型船舶的限制。

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

本次修订《发证规则》，结合STCW公约马尼拉修正案对船员证书的调整

和明确，主要做了如下修改：1、适任证书

公约将船长和高级船员的任职证书作为适任证书，需要5年更新和缔

约国签证；而对于值班水手、高级值班水手、值班机工、高级值班机工和

电子技工的任职证书作为培训合格证，不需要5年更新和缔约国签证。而

我国《船员条例》第九条规定“参加航行和轮机值班的船员，应当依照本

条例的规定取得相应的船员适任证书。”意味着参加辅助航行和轮机值班

的值班水手、高级值班水手、值班机工、高级值班机工和电子技工的任职

证书是适任证书。综合考虑履行公约的要求和上位法《船员条例》的规定，

将公约规定的普通船员的值班证书提升为适任证书。

此外依据《船员条例》的要求，将取得适任证书的条件中，修改了船

员的最低年龄要求，并将“符合海船船员体检标准”改为“符合海船船员

健康检查要求”，

同时增加了有效期为二年的《健康证》，代替现有有效期为一年的

《船员体格检查表》，一方面原有交通部行业标准“超龄”不符合当今行

业发展的需要，另一方面也是STCW公约的要求，极大的方便了船员。2、

适任证书不再另行取消液货船等的限制。

04《发证规则》规定船员上特殊类型船上任职，首先完成相应的特殊

培训并取得合格证，而后实习后，再在适任证书上取消对该类型船舶的适

用限制，实践证明此种做法存在较多问题，一是换证复杂；二是适用的适

任证书和相应的特殊培训合格证有效期不一致，一本过期就出现逻辑矛盾。

考虑到STCW公约马尼拉修正案将油船、化学品船、液化气船高级货物操

作的实习要求作为签发相应合格证的条件，为此，此次修订除保留客船适

饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

任证书需要取消限制外，其他类型特殊培训合格证书与适任证书结合适用，

不再另行取消限制。3、培训合格证书

根据公约修订，将04《发证规则》的专业培训合格证和特殊培训合

格证统一为培训合格证。本次配合《发证规则》的修订