平曲线设计+纵断面设计.docVIP

平面线形设计

路线设计

道路等级和技术标准的确定

已知资料

该地区的初始年交通组成如表1.1.1，交通量年平均增长率6.5%。

表1.1.1初始年交通组成表

交通组成

（辆/日）

解放CA10B

554

解放CA390

827

东风EQ140

792

黄河JN150

414

黄河JN253

266

长征XD980

138

日野ZM440

163

日野KB222

128

太拖拉138

161

轴重小于25kN的车辆

3410

交通量计算

由《公路工程技术标准》可知，确定公路等级要把各种汽车的交通量折合成小客车的交通量。各汽车代表车型与车辆折算系数见表1.1.2。

表1.1.2各汽车代表车型与车辆折算系数

汽车代表车型

车辆折减系数

说明

小客车

1.0

≤19座的客车和载质量≤2t的货车

中型车

1.5

19座的客车和载质量2t的货车

大型车

2.0

载质量7t~≤14t的货车

拖挂车

3.0

载质量14t的货车

于是初始年交通量：

公路等级确定

其初始年交通量已达9373辆/日，故根据《公路工程技术标准》可知其道路等级可能不是二级及以下的公路。因此假设公路设计年限为20年，则设计交通量N：

由设计交通量N=31011（辆/日），根据《公路工程技术标准》，拟定该公路为四车道一级公路。

公路主要技术标准的确定

该一级公路路段作为湖南省重要干线公路，其交通量比较大，加之沿线地形比较平缓，地质条件良好，因此设计速度选用80Km/h，服务水平为二级。其主要技术标准表见表1.1.4。

表1.1.4主要技术标准表

指标名称

单位

技术指标

公路等级

四车道一级公路

设计速度

Km/h

80

行车道宽度

m

2×7.50

路基宽度

m

24.5

平曲线半径

极限最小

m

250

一般最小

m

400

不设超高最小

m

2500

竖曲线半径

凸型

极限最小

m

3000

一般最小

m

4500

凹型

极限最小

m

2000

一般最小

m

3000

停车视距

m

110

最大纵坡

%

5

最短坡长

m

200

纸上选线

选址原则

路线方案的选择首先得考虑该方案能否在国家、省公路网中起到应有的作用，即是否能够满足国家的政治、经济和国防的要求和长远利益。

对于一级公路，其主要功能是作为人烟稀少地区的干线公路，部分控制出入，提供城市与城市、城市与较大城镇之间的直接交通服务，生成并吸引大部分远距离的出行。选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须

转角计算

路线方位角、转角汇总

路线方位角、转角汇总如表1.3.1所示。

表1.3.1路线方位角、转角汇总

交点编号

方位角

转角

QD(A)

227°3704

JD(B)

18°3859.8

208°5804.2

ZD(D)

圆曲线计算

=1\*GB3①JD1转角处：

已知18°3859.8，取圆曲线半径，，JD处圆曲线示意图如图1.3.2。以下为各字母符号所代表的含义。

α---路线转角L---曲线长（m）T---切线长（m）

E---外距（m）J---校正数（m）R---曲线半径（m）

图1.3.2JD处圆曲线示意图

各曲线要素计算如下：

桩号校核：

QD

KO+O.0000

+

+534.503

JD

K0+534.503

-T

-183.271

ZH

KO+351.232

+1/2L

+1/2×364.127

QZ

K0+533.296

+1/2J

+1/2×2.416

JD

K0+534.503

校核无误。

表1.3.2直线、曲线及转角

交点号

交点坐标

交点桩号

转角值

曲线要素值（m）

E(X)

N(Y)

半径

圆曲线长度

缓和曲线长度315.3375

切线长度

曲线长度

外距

校正值

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

QD

476038.7842

944329.640

K0+0.00

18°38′59.8″(Z)

750

124.127

120

183.271

364.127

10.854

2.416

JD

475643.9658

943969.346

K0+534.50

ZD

475333.7541

943408.967

K1+172.60

曲线主要桩点

直线长度及方向

备注

第一缓和曲线起点

第一缓和曲线终