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日本电动汽车发展综述

甄子健王成张洪辉

一、日本电动汽车的发展过程

1、纯电动汽车

从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。

由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。

目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。

2、混合动力电动汽车

由于系统复杂，过去都是用在大型车上。但随着汽车技术向着节能、环保方向发展，自从1997年丰田PRIUS进入市场成功以后，发生了关键性的转变，本田、日产等各大汽车公司也都开发出了各具特色的混合动力汽车。

目前混合动力汽车HEV的主要市场在北美和日本，市场业绩最好的是丰田和本田两家汽车公司。截止到2002年，日本混合动力汽车的保有量为91210台。

从销售和保有情况来看，日本混合动力汽车技术先进，已经实用化，进入了新的发展时期。在日本，混合动力技术已经深深融入传统汽车技术领域，成为其整个汽车技术、特别是未来汽车技术不可或缺的一部分。

3、燃料电池汽车

1997年，奔驰、巴拉德、福特共同建立了开发燃料电池车的联盟，与此相对，通用和丰田也结盟开始了燃料电池车的研发。

日本的燃料电池车开发较晚，虽然过去由马自达、三洋电机等曾发布过一些实验性结果，但真正的开端还是1996年大阪EVS-13上由丰田展出的在RAV4L基础上改装的氢燃料电池车，随后，各公司陆续推出了一些燃料电池汽车样车。

进入21世纪，发展前景逐步看好，日本从2001年开始实行燃料电池汽车实证实验的国土交通省大臣认定制度，燃料电池车的研发进入活跃期。近年，各公司经过不断摸索，开发出了相对成熟的一些车型。在直接氢加注车方面，有丰田的FCHV-4/FCHV-BUS1/FCHV-BUS2、日产的XTERRA-FCV、本田的FCX-V4、马自达的DEMIO-FCEV等；甲醇重整车，有马自达的PREMACY-FCEV、大发的MOVE-FCV-KⅡ等；另外，丰田还探讨了采用车载净化碳氢燃料CHF制氢的方案，开发出FCHV-5。

目前在日本，通过国土交通省大臣特别认定制度认定，进行上路行驶实验的燃料电池车共有46台(5台为FC-BUS)，其中11辆燃料电池车已经完成行驶实验。日本政府制定的燃料电池商业化规划是：把2000-2005年作为基础工作和技术示范阶

段，主要是制定燃料电池技术发展战略，实施一些示范项目，制定标准；2005-2010年是市场导入阶段，通过燃料电池性能提高和成本降低，加快实用型燃料电池的使用，目标是到2010年生产5万辆燃料电池车，建成12000台发电总量21亿瓦

(2.1GW)的固定燃料电池电站(stationaryfuelcell)。

二、日本电动汽车研发企业

由于汽车企业合并趋势加强，现代化企业分工朝着专业化和敏捷制造方向发展，日本目前涉及电动汽车研究的企业有

129家还多，主要的厂家也有近50家(见表1)，几乎囊括了所有的日本汽车整车企业和大的零部件制造企业，例如丰田、本

田、马自达、日产、日野等等。同时，还有更多的过去所说的业外(汽车行业之外)企业也加入了电动汽车的研究和商业化运作队伍，如关西电力等多家电力公司、日立制作所、松下电池工业、住友电器、三洋电机、日立化成、日本电池、日本嘎

斯、岩谷产业等等，有的在做整车。预计下一步在电动汽车方面还将有新面孔出现。

表1日本涉及电动汽车整车和零部件开发的主要企业

五十铃自動車(株)

铃木(株)

大发工業(株)

丰田自動車(株)

日産自動車(株)

日産柴油机工業(株)

日野自動車(株)

富士重工業(株)

本田技研工業(株)

马自达(株)

三菱自動車工業(株)

雅马哈発動機(株)

北海道電力(株)

東北電力(株)

東京電力(株)

中部電力(株)

北陸電力(株)

関西電力(株)

中国電力(株)

四国電力(株)

九州電力(株)

(株)東芝

(株)日立製作所

三菱電機(株)

豊田合成(株)

富士電機(株)

(株)明電舎

松下電器産業(株)

日本電池(株)

住友電気工業(株)

新神戸電機(株)

古河電池(株)

松下電池工業(株)

三洋電機(株)

矢崎総業(株)

神鋼電機(株)

豊田工機(株)

(株)豊田自動織機

日本輸送機(株)

(社)日本自動車部品工業会

(社)日本自動車轮胎協会

富士通電装(株)

三、部分企业电动汽车研发情况(从整车生产企业中抽取4家)：

1、丰田公司

(1)