铁路风害的防治.pdfVIP

蘸旦旦眉圈圈

铁路风害晌防治

文0侯艳明(中铁第一勘察设计院集团有限公司西安)

摘要：铁路是我国最主要的交通运输监测中心通过对测风系统从测风点采风对行车影响的根本方法。传统铁路建

方式之一，但是由于大风灾害常常影响到集来的信息进行计算处理，结合当地气象设主要是依据地质地形选择线路。对于

铁路的正常运行，甚至对铁路设施造成破局提供的信息，形成指挥列车运行的指令现代高速铁路，天气条件影响行车安全，

坏，造成列车颠覆等重大事故。针对当前发送至调度所。调度所确认后，发送至在铁路选线设计时应该考虑“风”对行车

风害对铁路提速及客运专线等高速列车的CTC系统指挥测风点处列车运行。的影响。此外，提出以下几种方法避除风

影响，对大风进行了分析，并根据风害的三、现场监测数据的采集方式害。

特点，提出解决方案。在我国，东南沿海的台风、华南地区大风对列车的作用主要是风压作用在

关键词：大风；监测；设计平原的龙卷风、北方地区的季风、西部地车体上产生的正压力。风向风速均决定了

一．概述区峡谷风口以及高山和高原大风都给铁路风对列车的作用。如果我们在大风口处修

随着我国铁路现代化进程的加快，既带来不同程度的危害。根据统计数据，在建线路走向与风向夹角较小的铁路，这样

有线不断提速，新建高速客运专线。大风不同地区设计不同的数据采集方式，由风尽管风速风压很大，但是作用在车体上的

对列车安全运行的影响也越来越突出。大监测中心提供实时信息，指挥列车运行。侧风风力却很小。此种方法在线路选择上

风日数空间分布与地域、地形、季节有很东南沿海地区：在高桥或隧口很容易有一定的制约性，逆风行车时行车阻力也

大关系。把大风有效地监测，并将监测结形成大风风口，瞬时风压过高，对这些地会影响正常行车。

果纳入行车指挥，将改善行车安全。此外，区调研勘查后建立测凤点。对于台风易登在大风口地区修建“挡风墙”，让

工程设计中应充分考虑大风，减少风害对陆的地区设立典型测风点，结合当地气象列车行走在路堑里，这样大风从列车

行车影响。局提供的气象预报作为主要的信息判断数上方经过，强风不会作用在车体上。此

二、大风监测系统构成据。种方法土方工程比较大，投资高，对于

大风监测系统主要由路局(客专公华南地区平原：风害主要是龙卷风。短距离风口是行之有效的风害治理方

司)大风监测中心、测风系统、通信系统、龙卷风形成一般有一定的地域和季节特征法。

供电系统组成。其中通信和供电系统可利的，它一般在长江中下游平原地区，春末与当地政府结合，在大风口处修建防

用通信和供电专业通道设备实现功能。中和夏季午后到傍晚的时间段较多出现。通护林带。由于风经过森林时很产生很大摩

心和测风系统要独立上设备。过多普勒天气雷达可以进行实时监测。多擦力，因此森林对风有很好的减速作用。

测风系统主要由测风主机和测风仪构普勒雷达的监测半径达到400公里，可根此种方法既环保节省投资，又能改善铁路

成。各测风点的测风仪采集的原始数据经据线路情况适当设置。周围环境，给旅客良好的视